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2017新车评测之VW GOLF 7.5

2017-09-13 来源: 澳洲汽车杂志 原文链接 评论0条

在如今五光十色的新车市场中,无论技术怎样发展,潮流如何变迁,当一件件新品走马灯般不断从眼前划过,真正能够历久弥新沉淀于心灵深处的其实也就是凤毛麟角那一两件,特别是之于我这样整日介把玩各种新车新品的玩家也好专家也罢就更是如此。打个不太恰当的比方,当一个人回首一生过往之时,哪怕是历尽世事的耄耋老者,恐怕刀刻斧凿印在心间的最终只是区区数人,三两个人生瞬间,或许还有几个童年时定格的场景。而GOLF,在我看来便是汽车世界铅华洗尽走过经年之后能够沉淀下来为数不多的经典之作,GOLF之于汽车工业百年的意义和角色就好比BURBERRY的方格设计之于时尚界,所谓经典永不落幕,莫过于此。

为了保证观点客观以及避免对于诸多广告客户任何有失偏颇的负面影响,在专栏中我很少直接表达对于某个品牌或某件车型特别明确的好与恶,我能够确保做到的是实事求是真知灼见,绝无违心之言绝无莫名吹捧。但时间久了,字里行间自己的个人喜好还是难免露出蛛丝马迹,我记得SUTHERLAND LEXUS的销售经理汤亮就曾一针见血点出VW和MAZDA在我笔下的出镜率颇高,想必很多老读者亦能有迹可循。的确,VW是我颇为推崇的一个品牌,一是它产品的核心价值与我个人对于车、对于驾驶的理解和心中所向极为契合搭调,另外二十年来和VW的很多车型也都颇有些渊源。上大学时考到驾照第一次上路便是桑塔纳,和当年最爱的那个女友的第一次风光旖旎发生在一个雨夜的捷达王中,两千年代初长春一汽大众引入GOLF 4的首发式我便是座上宾之一,还煞有介事在隆冬北京的冰面上体验在当时还属于稀罕物事的ABS。二十年来我开过的不同VW应该有三十部以上,我自己买过的VW亦有五部之多,你们说,这是不是真爱?

言归正传,第七代GOLF事实上上市已有四年,按当下主流品牌主流车型的产品周期,再过一年半载理应换代了。但从目前掌握的信息看,GOLF 8的上市时间已基本定在2019,所以此番推出一个较之一般中期改款变化更大的所谓的GOLF 7.5,也算是对这一代GOLF显然将长达六年之久的产品周期做一个交代。

GOLF 7.5最大的变化来自引擎,欧洲车型首秀了一把VW全新研发的1.5l四缸涡轮增压TSI汽油引擎,其卖点并非在于动力输出,而是欧洲人非常看重的环保概念。但来澳车型则未有引入这款全新引擎,澳洲VW明确表示是出于成本考量。与此同时,将之前搭载于HIGHLINE高配车型的1.4l 110TSI引擎移植覆盖于包括入门级车型在内的全部中低配车型,其结果便是在提供与全新1.5l引擎完全一致峰值动力(110kw/250nm)的前提下,实现了控制成本压低终端价格的效果。毕竟在澳洲市场,GOLF所在的小车类别竞争氛围一直处于白热化状态,且关键是在小型SUV的挤压下,类别整体近年一直处于稳步下滑态势。由此,无论之于何方神圣,价格都显得特别重要。

话到此处,我们就从价格开始今天的话题,以下是GOLF 7.5的官方建议零售价。

2017 Volkswagen Golf pricing (excluding on-road costs)(未含上路费用)

Hatchback:

110TSI – $23,990/$26,490 (manual/DSG)
110TSI Trendline – $24,990/$27,490 (manual/DSG)
110TSI Comfortline – $28,990 (DSG only)
110TSI Highline – $34,490 (DSG only)
110TDI Highline – $36,990

Wagon (DSG only):

110TSI Trendline – $28,990
110TSI Comfortline – $30,490
110TSI Highline – $35,990
110TDI Highline – $38,490

Options(选装及套装)

Metallic/Pearl paint – $500(金属漆及珠光漆)
Driver Assistance Package (Trendline, Comfortline, Highline) – $1500
Infotainment Package (Comfortline, Highline) – $2300
R-Line Package (Highline) – $2500

VW针对不同车款为GOLF 7.5提供三个套装(见上表),分别为DRIVER ASSISTANCE套装、INFOTAINMENT套装及R-LINE套装。DRIVER ASSISTANCE套装内容包括自动巡航定速、盲点监控、行驶轨迹偏离辅助、倒车后方穿行物体警示、自动泊车系统、行人保护、驾驶模式选择。

INFORTAINMENT套装包括12.3英寸数码仪表盘(类似于AUDI的模拟驾驶仓)、9.2英寸中央彩屏、400w高档音响。R-LINE仅针对HIGHLINE车型,内容包括18寸合金轮、运动悬挂、深色车窗玻璃、渐进式转向系统。

上市伊始VW便直接为GOLF 7.5给出了优惠出车价(见下表),其中尤以入门级车型110TSI为甚,$23,990/$26,490(DSG)的出车价其实就是官方建议零售价,也就是直接免去了全部上路费用。其他车型也有不同程度优惠,如此番笔者的测试车型110TSI TRENDLINE,出车价仅比建议零售价高出$500。

Hatchback

110TSI – $23,990/$26,490 (manual/DSG)
110TSI Trendline – $25,490/$27,990 (manual/DSG)
110TSI Comfortline – $29,990 (DSG only)
110TSI Highline – $35,990 (DSG only)
110TDI Highline – $38,490 (DSG only)

Wagon (DSG only)

110TSI Trendline – $29,990
110TSI Comfortline – $31,990
110TSI Highline – $37,990
110TDI Highline – $40,490

以下是GOLF 7.5序列各款车型的主要配备。

GOLF 7.5的入门级车型110TSI标配包括真皮方向盘、手动空调、巡航定速及限速功能、LED尾灯、LED日间行车灯、8英寸触屏、倒车后视系统、APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO、16寸合金轮、AEB低速自动刹车功能、7安全气囊、驾驶者疲劳度监控、多功能行车电脑及显示。

110TSI有6速手波及7速DSG供选,WAGON车型从TRENDLINE开始提供,入门级110TSI只有传统HATCH。

接下来是高一个配置级别的TRENDLINE,和110TSI在核心构架上完全一致,HATCH车型同样有6速手波及7速DSG供选,WAGON则标配DSG。

TRENDLINE标配(在110TSI基础上增加)包括自动雨刮、自动大灯、自动防炫目内后视镜、前后倒车感应、16寸TORONTO合金轮、手动腰靠调节、后排中央扶手及杯架。WAGON车型则有黑色车顶行李架及后备箱行李固定网。

TRENDLINE之上是COMFORTLINE,标配7速DSG,无手波车型。新增配置包括17寸合金轮、双区域自动空调、GPS导航、高档织物面料座椅、镀铬内饰及车身细线条、前排乘客座椅下方储物抽屉、后备箱12伏特电源。WAGON则使用镀铬效果车顶行李架。

旗舰车型HIGHLINE在COMFORTLINE基础上进一步增加了全景天窗、前雾灯、真皮内饰、运动化座椅、驾驶者座椅电动调节及记忆功能及电动腰靠、电动折迭外后视镜及记忆功能、智能钥匙、LED大灯、车厢环境灯、LED车厢阅读灯、驾驶信息彩色显示等。

柴油车款110TDI(110kw/340nm)仅在HIGHLINE配置车型提供,且只有HATCH供选,而110TSI HIGHLINE则有HATCH及WAGON。

笔者此番测试选择的TRENDLINE DSG是GOLF序列的主销车款,对于多数居家用户而言价格不高但配备完全够用,应该是一个较为务实的选择。即便TRENDLINE并未标配如今很多用户非常倚重的GPS导航,但有了GOLF 7.5全系搭载的APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO,各位完全可以使用自己智能手机上的导航系统,其实用性往往显着高于车载GPS,相信很多朋友都有类似体会。TRENDLINE搭载的其他高于入门级车型110TSI的配备如自动大灯、自动雨刮、前后倒车感应等等其实在我看来均属可有可无,当然两者间价差不大,所以无论110TSI或是TRENDLINE,对于看重内在性能而并不太在意表象化配备的用户都是不错的可选项。

但是,这里有一个要点需要跟各位明确。110TSI和TRENDLINE尽管价差和配备差异均不明显,但TRENDLINE可以选择加装DRIVER ASSISTANCE套装,而110TSI则无法选装。而这个叫价仅为$1500的套装在我看来却是含金量颇高且其中几项配备对于整车安全性及驾驶乐趣,简而言之就是内在性能会产生极为显着的提升效果,所以笔者此处的建议是选择TRENDLINE,然后再一并选装DRIVER ASSISTANCE套装。否则,干脆直接购买110TSI。也就是说,TRENDLINE的价值和意义更多地需要通过DRIVER ASSISTANCE套装来体现,或者说共同体现。TRANDLINE本身,相对110TSI其实并无质的分别。

那么这个套装的含金量在哪里呢?首先对于很多驾驶技术,特别是倒车技术存在缺陷或短板的车友,自动泊车系统的作用不言而喻。这个套装中包含的自动泊车系统有90度倒车入位以及路边REVERSE PARKING两种倒车方式可选,个人感觉很容易上手。这里多说一句,其实对于GOLF这样只有四米二车长的小车,况且又全系标配倒车镜头,任何情况下的倒车根本不应是一个值得一提的问题。但据我所知,特别是在不少华人女性用户中,倒车技术不太过关的可是大有人在。那么,这个自动倒车功能就显得很必要了。

该套装包含的驾驶模式选择是大幅增加驾驶乐趣的一个必备选项。GOLF尽管造型样貌较为陈旧基本与时尚前卫这样的字样绝缘,但在技术性能和道路表现上绝对是家用车产品中的佼佼者,而VW的驾驶模式选择功能则是进一步提升这方面无形价值的一大法宝,它通过对于引擎动力输出、档位变化的程序设定、悬挂软硬度,以及转向系统的力道回馈等诸多变化为用户呈现出针对不同功用和需求的多种模式,如经济、运动、一般,当然还有自定义。在我看来,这套系统对于不同模式的特点呈现非常鲜明,由此带来的用户体验是非常具有个性化色彩和驾驶乐趣的。如果我是购车者,哪怕就是为了这一项功能,我也会毫不犹豫地选购这个套装。

除此之外,DRIVER ASSISTANCE套装还包括自动巡航定速、盲点监控、倒车后方穿行物体警示、行人保护等安全配备。总之,之于VW产品而言,这样一个套装叫价$1500是物超所值了。同时,它的涵盖车型非常广,除110TSI外,包括柴油110TDI在内的所有车型均可选装。

相信多数车友对GOLF的外部造型都已耳熟能详,没太多可说的,因为回头看看,即便是参照二十年前的GOLF3、GOLF4,眼前的GOLF 7.5仍是如出一辙大同小异的设计思路,喜欢的,如笔者,谓之为经典;不喜欢的,古板教条,匮乏新意,那难听的说辞就多了。所以还是那句话,不用在意别人怎么说怎么看,自己喜欢就足够。

4258mm/1799mm/1452mm的外部尺寸在家用小车类别中几乎是最小的,所以对于有些车友始终存在的倒车困惑我实在无法理解。车体小,但内部空间非常充裕,这是GOLF在设计上的一大成功之处。外小内大的空间机能毫无疑问是所有家用车厂商在新车研发过程中追寻的一个重要目标,但最终呈现出这种实际效果的产品并不多,而此恰恰几乎是VW系诸多车型的共性优势,像GOLF、PASSAT、新TIGUAN,包括SKODA很多产品均是如此。

既然定位家用,那么内部空间无疑是我们评判界定中必不可少的一大要素。GOLF 7.5的前后排头部膝部空间均堪称充裕,380l的后备箱容积同样超过很多同级别车型,如马三、COROLLA、IMPREZA等。另外GOLF的前后及侧向视野均称得上开阔,这也是没有过多车体流线所带来的一大好处。包括外后视镜的成像范围和清晰度均非常理想,基本没有盲点,所以盲点监控就变得不是很重要。

GOLF 7.5的后备箱开启仍是通过车尾VW厂徽来完成的方式,这也算是GOLF的一个小小的标志性特色。后备箱平整度和空间利用度均属不错,底板高度有两档可以调节,所以此节从实用性角度审视,无论总容积,还是实用程度,相对几个同级别对手都存在一定优势。

接下来说说内饰。相对改款前(GOLF 7),此番的GOLF 7.5在内饰设计和风格呈现上并无明显变化,全系车型中央彩色触屏升级至8英寸应该是内装配备上最大的升级。这套通讯系统在画质呈现、上手度、软件实用性等等诸多方面均堪称上乘,彩屏分辨率高、字体清晰,画面标识设置直观,易于操作,我想即使是老年用户也不存在太多障碍(在澳洲有为数众多的老年GOLF拥趸)。如今很多用户非常看重的智能手机蓝牙无线连接以及APPLE CARPLAY/ANDROID AUTO的有线连接都可以轻松完成,中间没有任何问题。

VW为GOLF标配的8声道音响在家用小车领域其音质效果应该是数一数二的,若非是有特别要求的发烧友,我认为完全没有必要为了400w的10声道音响而选装价值$2300的INFOTAINMENT套装,应对日常之需,这套标配音响应该是足够好了。

COMFORTLINE及HIGHLINE车型在前排乘客座椅下方有一个小抽屉,这在SKODA、TOYOTA等诸多产品上都曾出现。另外在方向盘后方靠右,也就是驾驶者右膝部上方位置,GOLF 7.5全系标配一个类似于小手套箱的可启闭储物格,很实用。

全系标配后排空调出风口,在如今动辄四十度往上的澳洲炎夏,不要小看这个配备,有无之间可是天差地别。像马三、COROLLA、IMPREZA等主流车型均未标配这个出风口。

下面来看GOLF 7.5的动力系统和驾驶表现。之前覆盖92TSI、TRENDLINE和COMFORTLINE三款车型的1.4l TSI引擎低输出版本(92kw/200nm)被同排量的高输出版本取代,即之前单独服役于HIGHLINE的110kw/250nm引擎此番成为除柴油车型外的全系标配,所以之于目前的110TSI、TRENDLINE和COMFORTLINE,在内在性能含金量上的提升可谓是实质性的。简而言之就是在价格变化不大的前提下换了一台高规引擎,我想这也是VW方面称此次改款为7.5而非一般FACELIFT的原因。

具体到驾驶感受,这台峰值输出110kw/250nm的涡轮增压汽油引擎在几乎所有路况环境和用户需求下均可实时提供出充沛的动力输出,这种效果的产生一方面要归功于引擎升级,另外1261kg的整车重量亦是GOLF 7.5能够时时呈现敏捷灵动的驾驭表现不可或缺的一个因素。

目前广泛应用于VW系诸多车型的MQB平台的一大特点便是为其车型减磅,其中的主要途径一是大量采用高强度轻质钢材,还有就是对于车体构架设计的细化和优化。在家用小车类别,就车重而言GOLF基本是最轻的。所以无论是动力表现、油耗、排放量,还是操控性,它都会有很多得天独厚的先天优势。

车体轻,峰值扭矩出现早(1500转),加之这台7速DSG(如果我没记错的话应该是DQ200)的智能化程度高换挡程序设置得当,你会发现GOLF 7.5是一部非常好开的车子。TSI引擎与DSG变速系统搭班配对已经走过了很多年、历经了大量不同产品,事到如今两者间的配合默契度日臻成熟完善,哪怕是拥堵路段停停走走的低速蠕行,动力不畅换挡顿挫这样的情况也已非常细微,细微到已经不能作为一个瑕疵或缺憾而拿出来说事儿。较之GOLF 6,这种提升应该说是化学反应级别的质变。

全系标配的引擎自动停启功能非常敏感,较难通过脚下力道的轻重来做出掌控。所以如果有的朋友不愿每次短暂停车都激活这个功能,那么索性关掉。不过就我个人而言,自这种技术开始出现至今的几年时间里,我已经完全可以接受和适应它。这里我也想建议各位尽可能地去接受它,一旦习惯,你会发现它并非想象中那么讨人厌,同时既能节油又可环保,何乐不为呢?

GOLF全系标配自动驻车功能,但没有坡起辅助,我认为这是包括很多其他VW车型的一个普遍性问题。因为如果开启自动驻车功能,的确能有效避免溜坡现象,同时在短暂停车时(如等红灯)可以大大方方悠闲地把脚离开刹车,但再次起步时无论你怎样小心翼翼终究会有一个小小的滞后和顿挫。这和你关闭该功能而直接从刹车换脚到油门起步的感受是不一样的。所以如果VW能够在提供自动驻车功能的同时再搭载坡起辅助(SKODA很多产品便是如此),那么驾驶效果会更趋于完美。如果为了节省成本,或者干脆就是拿掉自动驻车功能而使用坡起辅助,个人以为那样效果都会好过现在。当然这些仅是我的一家之言,每个人的实际用车体验可能会有出入,甚至大相径庭,所以仅供各位参考吧。

操控,是这么多年来VW产品在我眼中的核心价值所在。而GOLF发展至今到了7.5代,它的操控性能和综合驾驶元素仍是一如既往地呈现出在这个价位上无与伦比的高水准。前文提到,MQB平台的一大特点便是大面积地使用高强度轻质钢材,其优势除了为新车减磅,还有就是大幅提升了车体刚性,由此对于底盘构架、操控表现,以及整车的一体性都裨益良多。驾驶GOLF 7.5,哪怕是较高速过弯,你的身体侧倾度也几乎可以忽略不计。这里顺道说一句,座椅对于驾驶者身体的支撑性和侧翼包覆性都非常到位。当然,过弯侧倾抑制的极佳效果更多地应该归功于扎实无比的底盘以及车体强度。

在以前的很多VW产品评测中,我每次应该都会提及人车一体这个概念,包括BMW以及MAZDA,大致都是这个路数。它们的新车我体验过很多,久而久之我能清晰感受到在新车调校的过程中,这是这些厂商非常在意的一个环节。像宝马非常经典的三系,VW GOLF、MAZDA的新CX-5等等这些各自的代表作,尽管在一些丝丝入扣的细节上还是能体会到每个品牌不同的特点,但共性便是它们的人车一体度非常非常高。可能有的朋友不太明白何谓人车一体,那么我告诉你一个窍门,在悉尼的很多街巷随处可见一个个小环岛,在安全驾驶的前提下稍稍带点速度进出环岛,在这个连续的转向过程中,对于操控好的车子,你会明显感觉到车子的运行轨迹呈现和你大脑意识通过双手和方向盘传递出的指令是实时同步的,不仅是同步的,而且是精准的,哪怕是驾驶经验不多技术平平的菜鸟,也基本不用修正方向。

具体到GOLF 7.5,如果把驾驶模式设定在运动状态,你们去试一试连续走几个小环岛,体验一下它的舵向精准度、它的车身侧倾抑制、它的出弯提速表现,不用我多说,你就知道GOLF 7.5的性能含金量有多高。

GOLF 7.5的方向盘手感是我非常喜欢的,轻重合适,不像如今有些车子调得过轻,另外如今广泛应用于VW及SKODA车型的这个平底式设计也很有运动感。

和其他VW产品一样,GOLF享受三年不限里程原厂保修及三年免费道路救援服务。保养间隔1年/15,000km,前三次保养价格分别为$318、$507、$398。

最后照例总结下。GOLF 7.5,在技术性能方面,家用小车领域不存在任何悬念的领跑者,引擎动力充沛输出顺畅、DSG发展至今日臻成熟、车体刚性、操控表现均呈现出极高水准。另外它的空间机能和驾乘舒适性也都是一如既往的一流水平。经过此番升级后,通讯系统及安全性能亦有显着提升。缺憾方面,没有坡起辅助是很多VW产品的一贯顽疾。外观造型对有些车友而言过于古板缺乏变化,另外保修期没有任何优势,保养成本相对日韩产品同样谈不上任何竞争力。

关键词: 新车评测

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