神秘的中国东风系列歼击机 多好高骛远不切实际无奈下马

我国飞机的命名系统经历了三个阶段，1964年以前采用的命名方式颇具特色。当时我国军用飞机在研制期间的编号都由型号名称和飞机代号组成，其中型号名称有以下几种规定：

东风：歼击机，飞龙：轰炸机，雄鹰：强击机，和平：运输机，红专：教练机。

而代号由三位数字构成，第一位代表飞机类型，1表示歼击机、2表示轰炸机、3表示强击机、4表示运输机、5表示教练机。后两位是设计序号，从01、02……编起。

于是在这个年代就诞生了一批以“东风”命名的歼击机，先后出现了东风101、东风102、东风103、东风104、东风105、东风106、东风107、东风109、东风113等9个编号，其中有的顺利投产，装备部队，有的则永远停留在了绘图板上。

那么这些神秘的东风歼击机背后到底都是些什么样的歼击机呢？

东风101/东风106

东风101即歼-5，也被称为56式歼击机。1954年10月，我国开始试制米格-17F型歼击机及其发动机，原型机被称为56式或东风101，在1956年7月19日首飞成功。沈飞共生产了767架歼-5，为我国的国土防空作战立下汗马功劳。

东风101 56式歼-5原型机

1958年9月24日爆发的温州湾空战中，海航歼-5飞行员王自重因掉队被台湾空军12架F-86包围，在单机击落两架F-86后，被一架F-86发射的AIM-9“响尾蛇”空空导弹击落。这是世界空战史上第一次使用空对空导弹的战斗。当天F-86发射一枚AIM-9没有爆炸，被我国军民发现。后来苏联根据这枚导弹研制出了K-13（AA-2“环礁”）空空导弹，我国进口后仿制出了霹雳-2。

东风106歼-5架夜间歼击机

东风106是歼-5甲夜战型歼击机。中速关系破裂后，为了满足我国国土防空战夜间防空的要求，成飞参考米-17PF夜间歼击机研制出了在机鼻安装RP搜索瞄准雷达的歼-5甲。1964年11月11日，东风106首飞成功。

根据歼-5甲歼击机在夜间拦截B-17G的作战中轰暴露出的问题，技术人员把该机雷达的下视扫描角度从-14度降低到-7度，降低了地面反射杂波的干扰。

东风102/东风103/东风105

东风102

东风102是沈飞仿制自米格-19的一种白天型歼击机原型机，也被称为59式歼击机。我国从1953年开始以米格-19P型全天候歼击机为基准，并参考米格-19S型白天战斗机来试制东风102。东风102的前机身仿照米格-19S，具有进气激波锥，没有进气口上唇雷达罩，后机身则参考米格-19P。东风102原型机在1959年9月20日首飞成功，但由于在研制中生搬硬套，东风102暴露出机身强度不足，飞行中严重抖振的问题，没有列装部队，所以没有获得正式的军用编号。

东风103

东风103是一个与东风102并行的项目，是沈飞仿制自米格-19P的一种全天候歼击机。东风103在进气后上唇安装了一台RP-1测距雷达，最大搜索距离2公里。该机在1958年12月17日首飞成功，但和东风102一样，东风103也遭遇质量问题，没有大量生产。

1964年我国采用新命名系统后东风103更名为歼-6甲，1974贵州飞机厂重新开始仿制歼-6甲乙满足我国空军的夜间歼击机需求。1975年12月21日，新歼-6甲首飞成功，1977年设计定型并小批量装备。

小批装备部队的东风105

东风105即歼-6乙。该机是南昌飞机制造厂仿制的更先进的米格-19PM，1959年9月28日其设计通过国家鉴定。由于当时航空产品质量普遍下降，南昌飞机制造厂在1960年底开始全面质量整顿，直到1963年才开始试飞，到1966年才累计交付19架歼-6乙。1967年6月30日该机正式停产。

航博的东风105

经过东风102/103/105系列教训后，我国在60年代初开始以米格-19S为基础踏踏实实仿制歼-6丙，也就是后来的歼-6基本型。在技术吃透的基础上，歼-6基本型于1964年投产，1984年停产，共生产3562架，大量装备中国空军和海军。

东风104/东风107

东风104全尺寸模型

东风104是一种沈飞计划中的轻型前线歼击机，安装一台米格-19使用的P11-95涡喷发动机，最大速度1.4马赫，升限17000米，采用全新的两侧进气布局，气动布局在当时来说颇为先进。

东风104模型

1958年8月，航空工业管理局召开技术会议，为了赶超世界先进水平，决定把东风104的设计指标提高到l.8马赫和20000升限，编号也相应变成东风107。东风107参考了美国F-8战斗机的气动布局，从东风104的下单翼改为上单翼，不仅具有F-8复杂的机翼可变安装角设计。东风计划安装2台新研制的“红旗二号”涡喷发动机。之后在东风113“双25”指标的刺激下，东风107的最大速度又被调高到了2马赫，并能挂载2枚空空导弹，在性能上超过米格-19以及美国的的F-105、F-100、B-58型飞机。

东风107样机

显然东风107地指标是完全脱离我国当时的科研基础，最后在1959年12月下马，为东风113让路。

东风109

东风109

东风109

东风109也是沈飞提出了一个不切实际的高空高速歼击机方案，最大速度高达3.5马赫，总重30吨，采用三角翼，自行车式起落架布局。

东风113

东风113是1958年大跃进时期由哈尔滨军事工程学院提出的一个设计，号称是一种“双二五”高空高速歼击机，即最大速度2.5马赫，升限25000米。东风113采用两侧进气的非东方传统布局，采用箭形全金属中单翼布局。为了满足“双二五”设计指标，该机采用一台加力814涡喷发动机加一台636液体火箭发动机的奇特动力系统。

东风113三面图

同样，由于东风113严重脱离我国科研基础，在历时3年的研究后于1961年下马。

东风113风洞模型

神秘的东风系列歼击机虽然大都命运多舛，但作为我国航空工业在大跃进时代的一个印记，时刻提醒着后来人：在科研工作中要踏踏实实一步一个脚印的前进，千万不能好高骛远，不切实际。