歼-20战斗机要成为舰载机，需接受的改装竟这么多

同陆基航空兵相比，海军航空兵部队这个兵种一诞生，就面临着极其恶劣的生存环境。与航空兵强国作战，舰载机如果运用不当，很有可能将面临地敌众我寡的局面。而且通常情况下，舰载在作战性能上会比同时代的陆基飞机要差。这条规律在今天也是适用的，即便如美国海军这样强大的全球第一海上力量，其航母的主力仍然是F/A-18舰载机，而在陆地上，F-22战斗机早就已经服役并大规模形成战斗力了,F-35C则还没有。

然而陆地机场并没有长脚，如果能够形成局部优势兵力，机场上的设施和停靠的飞机极有可能成为固定靶。相比之下，航母是移动的海上机场，可以并敌一向、向数百公里外的目标实施奔袭。凭借着机动性能，航母通常能够达到出其不意，并取得非常大的战果。

任何一名航母编队指挥官，都不会用宝贵的战机去硬碰硬的撞门。舰载机的运用，比陆基航空兵要更加细腻，既犹如小媳妇儿绣花那样强调细枝末节，又得像赳赳武夫那样敢于抓住时机出手，一剑就正中要害。

中国的航母舰载部队属于后来者，但歼-15顺利完成上舰之后，面临的对手却越来越强大。在西太平洋地区，歼-15舰载机遭遇的对手极有可能是F-22和F-35A这样的陆基飞机，硬碰硬无疑会吃亏。而如果像歼-20这样的陆基飞机能够经过改装，在国产航母上形成战斗力，那么这种局面将得到极大的缓解。不过，需要的改装量将是非常庞大的。有观点认为，将陆基飞机改装成舰载机，无异于重新设计一架飞机。

首先，歼-20战斗机将面临着与陆地上迥然不同的全新海洋作战环境。同陆上相比，海洋环境具有盐雾重、湿度大、海水与空气成分复杂，是一个腐蚀非常高的环境。这种高腐蚀环境，对歼-20等作战飞机研制、使用和维护都构成了巨大的挑战，容易导致发动机寿命缩短、机体结构裂纹、液压系统漏油和橡胶与塑料件老化等等方面的问题。为增强抗腐蚀能力，就不得不放弃一些陆基版本适用的材料。除此之外，还应当加强关键部位的密封与防潮和采用多余度系统等等。

同陆基飞机相比，舰载版本的歼-20将成为航母整个体系的一个子系统，需要考虑到两个方面的兼容性问题。最基本的是要考虑到在航母上的起降性能，机身下部以及起落架部件应予以加强。此外，歼-20战机上的电子设备应当同航母上的电子设备相兼容，避免产生互相“打架”的现象。

不仅如此，歼-20在航母上作业，还需要考虑到舰艇纵横摇、上层建筑紊流和甲板风的干扰，在机体的位置应增加更多的系留点。而这个要求，无疑会对歼-20战机的隐身性能产生一定的影响。再则，航母甲板和机库的空间寸地寸金，歼-20战机的翼展虽然比歼-15舰载机要小，但后者的机翼是可以折叠的。F-35C的翼展和歼-20相比差距为40厘米，然而歼-20比它长了近5米。所以上舰的时候，也需要考虑到歼-20体积方面的因素。

第三个方面，歼-20如果成为舰载机，它仅仅是航母上所有舰载机之中的一种。如此一来，必须考虑到各种飞机之间的电子设备是否兼容，数据链是否贯通，能否融入到航母编队的整个作战系统之内。如果这些没有做到，那么歼-20战斗机的性能即便是再出色，也无法得到有效的发挥。结合不当，甚至有可能造成歼-20整体作战效能低于歼-15舰载机的局面。

歼-20战斗机的空重为19.39吨，最大起飞重量为36.28吨，已经超过F-35C舰载机的31.8吨。在全球的舰载机中，米格-29K最大起飞重量为24.5吨，F/A-18E/F舰载机的最大起飞重量为29.9吨，“阵风”M舰载机的最大起飞重量为22吨，歼-15舰载机的最大起飞重量是33吨。歼-20战斗机上舰，即便是考虑到减重措施，但整体总量还是会增加，并超过歼-15成为世界上最重的舰载战斗机。

仅仅综合上面的简略因素，歼-20战斗机如果要成为舰载机，需要的改变是非常大的，其实涉及到的细节改变会非常之大。而且即便是上舰，歼-20战机的作战性能也会做出不小的牺牲。从目前的情况来看，歼-31似乎没有被选中，是否还有第三条出路，重新设计一款四代隐身舰载机呢？

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