奔驰有AMG，这款车有SRG，运动且豪华，只需9万3！

自从“DX”系列推出后，东南又焕发了活力，现在DX3和DX7基本撑起了东南汽车的销量。尤其是DX3，今年上半年，月平均销量超过了7000辆。在今年的上海车展上，DX3新增了三款运动版车型，名为“SRG”。这个版本的用意很简单，就是丰富90后的选择。它不仅外观、内饰有更鲜明的风格，还有更实在的1.5T+6MT组合，这让它终于跟上同级别的潮流。

我们还是先从造型讲起，“SRG”车型的外观与普通版整体差异并不算太大，但如果仔细观察，还能找到一些细节上的不同，可以对两个版本加以区分。例如“SRG”车型的中网进行调整、加入相应的标识以及轮圈搭配红色的卡钳等。

DX3整体给人第一印象就是利索、有活力。与普通版相比，它的前脸有两个细微的调整：首先是中网格栅采用更舒展的辐条，其次是增加了“SRG”标识。车尾灯的变化上加入LED尾灯，其次是右侧新增了“SRG”标识。

SRG版与普通版内饰的差异非常细微，只是在方向盘的右侧多了一个“SPORT”，长按后，除了切换到相应的驾驶模式，仪表盘背景光以及车内的氛围灯也会有相应的变化。

9英寸的触摸屏在SRG版上为标配，具备导航、手机互联、音乐播放以及蓝牙电话等常规功能，它的分辨率以及反应速度也都不错。

SRG版共有三款车型，其中只有一款匹配了模拟8速的CVT变速箱，另外两款则使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱。实际上，假如您购买的是CVT车型，那么SRG版与普通版的区别就相当小了，仅存在外观、内饰差异（SRG版多了一个运动模式）。但如果您买的是手动挡车型，那区别就比较大了，SRG版匹配的是6MT，而普通版均为5MT。

动力方面搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩225牛·米。变速箱方面，同级别车型不少都已经匹配了6MT，SRG班总算是跟上了步伐。

实际上，SRG版三款车型搭载的是代号为4A91T的1.5T发动机，虽然它的代号与普通版没区别，但在相同爆发区间下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5牛·米。与同级别车型相比，它的各项数据都占有小幅度的优势。

DX3给人第一印象很友善，能很轻易的上手，这主要源于它的离合踏板行程比较长，半联动状态的宽容度高。当然，第一印象也有“瑕疵”，那就是它的离合踏板脚感较沉，如果日常上下班遇到堵车的情况，反复地走走停停，开起来确实比较累。

低挡位的齿比比较密，这样的设定让它在起步时给人动力充沛的感觉，轻踩油门就有。

DX3的挡位还是比较清晰的，入挡时没有明显的生涩感，换挡过程挺顺畅。油门调校比较灵敏，起步提速完全不用担心“肉”的问题。接着上三四挡也比较平顺，涡轮介入不突兀，DX3在这个细节一直做得不错。

仪表盘有切换挡位的提醒，包括升挡和降挡，非常贴心，合理的挡位切换有助车辆保持较好的燃油经济性。

SRG换上6挡手动变速箱后，总算跟上同级别的主流。6挡手动变速箱好处不用多说了，对车辆的油耗以及高速行驶时噪音的控制都很有好处。同样是以最高挡位巡航80km/h，之前试驾的5MT车型是2300rpm，而这次的6MT车型则是1500rpm，有利于降低油耗。

相比普通版本，SRG版的一大亮点在于加入了“SPORT”模式，它的加速感会稍微更强那么一点点，与普通版模式相差并不是那么明显。DX3采用了电子助力转向，低速行驶时方向盘的转向力度偏轻，而日常倒车或者掉头转弯时也能毫不费劲。

DX3采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，在同级别里算是厚道的了。与此同时，它添加了平衡杆，一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。而在日常过减速带或者坑洼路面，它的滤震能力不错，坐在车内舒适性有保障。

SRG车型的推出丰富了车系的个性化选择，外观和内饰的调整虽然不算明显，但“SRG”标识、红色卡钳、黑色涂装的外后视镜还是能够与普通版简单区分开来。而仪表盘在“Sport”模式下变成红色，这同样营造出了一定的运动氛围。SRG车型最大的亮点是加入了6挡手动变速箱，这让它跟上了同级的潮流。

最后来聊聊大家最为关心的价格，以我们这次测试的1.5T SRG手动旗舰型为例，它与1.5L手动旗舰型配置相当，多了LED日间行车灯、车内氛围灯，但动力上却买来了1.5T+6MT这个组合，并且只需多花1万元，价格上是合理的，就看你有没这方面的需求了。

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