歼-20上舰的改装量有多大？不亚于研发一款新飞机

随着美军福特号航母和隐身舰载机F-35C的逐步成熟，发展一款中国自己的隐身航母舰载机与其对抗的呼声越来越高。先是网上风传FC-31要上舰，现在随着歼-20被正式指定为我国第一款隐身战斗机，将其改造为舰载机的声音不绝于耳。就陆基战斗机改造航母舰载机来说，只要改的足够多，肯定是能够上舰运作的。但是歼-20这款飞机要经过哪些改造才能真正符合上舰要求呢？这些改动加起来成本有多大，是否意味着近乎发展一款全新的作战飞机呢？本文对这一问题进行探索。

舰载飞机和陆基飞机的使用环境有很大的不同，因此舰载机在技术上有一些特别的要求，这些要求促使歼-20必须作出以下改动才能达到与F-35C匹敌的程度。

舰载机的起码要求是必须能在航母上安全起降，而航母甲板的长度仅有陆基机场的十分之一，虽然航母上也有拦阻器和弹射器，但也要尽量的要求飞机必须具备足够好的低速操纵性和稳定性，以降低飞机起飞飞离速度和着舰速度。这样的要求之下，舰载机的机型展弦比（就机翼翼展²/机翼面积）必须较大，以提高飞机的诱导阻力，但达到这样的要求却不能通过减少翼面积达到，因为翼面积直接关乎飞机升力和挂载能力，因此一般来说，机翼的翼展是关键参数，在翼面上增加吹气襟翼边界层控制也是主要手段之一。

观察歼-20的数据，可以看到，其翼展为13.5米，翼面积为78㎡，而同样情况下，F-35C的翼展为13.1米，翼面积为62.1㎡，这样的数据可以说是全面落后F-35C。

其中展弦比落后了2.76-2.33=0.43，意味着搭载歼-20的国产航母在弹射和拦阻方面必须超过美军尼米兹，因此只有对其歼-20气动外形作出修改，才能达到与F-35C同样的航母作业能力。这种改动需要重新进行风洞试验，无异于一次重新设计机体和动力。

歼-20的最大起飞重为36吨，F-35C的最大起飞重量31吨，前者发动机和后者不是一个时代的产品，因此在减重方面尤其需要作出努力。前文提到一般舰载机都会增加吹风襟翼等增升装置，歼-20飞机鸭翼虽然也有增升功能，但因为这种设计为了格斗机动性实际上是静不稳定的，在航母上起降使用会造成很大的不确定性，因此还是需要重新设计增升结。为了便于航母停放，机翼必须做成折叠式，这两种措施的直接效果就是飞机必然要进一步增重，至少200千克，给歼-20的发动机带来新的压力。

为了满足航母降落需求，歼-20的起落架也要大改，这是因为航母起降采取的无拉平起降，飞机下沉是直线砸下去而不是传统的飘叶式。当海上有风浪时，会进一步增大，这就要求飞机的起落架必须加强，飞机轮胎胎压也要提高，F/A-18E/F战机上述数据分别是陆基型2.3倍和1.8倍。考虑到歼-20更重，这一数值还要继续上升，这种起落架增强又会增加飞机的重量，至少150千克。

舰载机起飞时必须承受5倍以上的重力过载，舰载机机体、油箱、发动机和所有机载设备必须进行加强，还要搭配着舰钩、海上降落防沉措施等，这又要增加重量至少1500kg。

此外，为了满足舰载机在海上作业时防潮湿、防盐雾、防霉菌、防腐蚀要求，必须采取尽可能联接和密闭的部件，这些也会增加一定重量。总体算下来，歼-20改装成舰载机后补增加2吨以上的重量是不可能的，而目前歼-20已经有些超重，这种要求简直无法容忍，除非减少机内设备，降低性能，否则根本无法满足。

舰载机发动机的可靠性和维修性要求却要远超陆基飞机，美军无论是F/A-18E/F还是F-35C都宁愿牺牲作战性能也要确保可靠性和维修性。美海军对舰载机要求一般都采取结构简单、技术成熟的发动机技术，一款没有经过长期试飞和验证的涡扇-10B和涡扇-15根本无法满足这种要求，俄罗斯的AL-31F同样难以提供这种能力。但舰载发动机技术要求高，却急不得，这是科学规律。

此外舰载发动机还必须要求加速性能好、以便能够在着舰失败后复飞。美国规定，舰载机正常状态加速到最大推力所需时间不得超过2.5秒；抗腐蚀能力强，必须适应常年在海上环境停放；高温环境下作业能力好，以适应在热带、亚热带作战。

上面的讨论已经看出，如果非要让歼-20上舰，基本要对气动布局、内置部件、发动机做出全面大改，这就是建造一架新飞机，有这功夫，不如让成飞负责研制一架全新舰载机，还可以用上他们最新的技术超过歼-20。

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