Ubo｜原创：电池电机孰轻孰重 特斯拉的电池占总成本55%

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从电动单车到电动摩托车再到如今如火如荼的电动汽车，电力毫无疑问是迄今为止人类使用的最为熟练的一种可再生能源。

那么在电动汽车的技术难题究竟在何处呢？

“电动机呗，感觉就那玩意儿高端点，有点技术难度。”大多数朋友可能都是这样认为的。其实不然，电池才是电动汽车真正的技术难关所在。现在的产品并不是你能不能造出来，而在于你能不能通过你的产品活下去，壮大起来。这才是真正的难点所在，不惜一切代价谁都能造出来，可造出来要盈利就是另一回事了。

大名鼎鼎的特斯拉电动汽车前不久宣布即将涉足商用车领域。再一次站到了风口浪尖。光一个轿车都还没盈利呢，又想搞商用车？

其实上面那密密麻麻的一片都是这种类型的电池组成的。据公开资料显示，特斯拉MODEL S电池容量为85KWH，采用了8142个3.4AH的松下18650型电池。特斯拉工程师通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池安全问题，其电池价格为416美元/KWH。

光看数据不觉所以。可要知道，35360美元可是特斯拉的采购价，按照这样的价格，整个电池组就占了MODEL s成本的50%以上，甚至高达55%。也就是说在现在的情况下，特斯拉每卖出一台Model s就有超过一半的钱要给松下！难怪都说特斯拉只是松下的打工仔。

现在打工仔想要翻身做老板了。动作频频，一方面谋求自建电池超级工厂，另一方面不得不去寻求新的电池合作伙伴。如今，特斯拉已经和韩国LG化学、三星、以及SK进行了商务会谈。LG化学曾表态说，“期望赢得与特斯拉业务上的合作，并且承诺提供一个好的价格和供货周期”。

怪不得以电池生产出身的比亚迪能够在电动车这一块玩的风生水起，赚的盆满钵满。自己生产电池给自己用，不用受制于人。

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