中国航母没有它很容易成废铁 乌克兰急出手解决一大问题

随着“辽宁”号航母形成初始战斗力，001A型航母的下水舾装，中国海军的航母发展战略也逐渐清晰起来，那就是先使用两艘五万吨级别的“库兹涅佐夫”级航母尽快建立起双航母战斗群，满足当前国际形势下急迫的作战需求，积累双航母轮换操作经验，培养航母操作人才，迎接后续更大吨位弹射起飞/拦阻降落(CATOBAR)航母。

我国航母现有的舰载机配置为24架歼-15多用途战斗机，辅以12架直-18J预警直升机和直-18F反潜直升机，由于滑跃起飞方式限制了歼-15的出动率和最大起飞重量，在加上上缺乏专用舰载固定翼预警机(预警直升机在航程和探测范围上都无法与固定翼预警机，只能解决有无问题)，即使是与法国4万吨级的“戴高乐”相比，“辽宁”号在战斗力上也存在很大差距。

CATOBAR是我国航母的必然发展方向，只有这样才能使国家花费巨资建设的航母母舰不会在未来的战争中成为废铁。为此我国已经发展出歼-15弹射改型并成功进行了地面弹射测试。与新航母配套的新型舰载固定翼预警机也在紧锣密鼓地研制中，随着时间的退役，关于该机的消息越来越多，国产舰载预警机的身影也越来越清晰了。

国产舰载预警机首次浮出水面是2012年，改装自运-7的一架JZY-01舰载预警机出现在互联网上。虽然该机不具备尾钩、加强其逻辑和折叠机翼等上舰设计，仅被用于雷达和气动验证目的标，但该机充分显示出未来舰载预警机的设计特点：弹射起飞方式，机背具有大型圆盘天线，垂尾改成类似“鹰眼”的4垂尾设计以降低高度，适应航母机库，发动机也更换成配备6叶复合材料螺旋桨的涡桨-6C。

随着2017年关于舰载预警机的消息被越来越多地披露，目前已经可以确定该机是一种全新设计的中型涡桨飞机，大小和气动布局都与E-2D类似的，采用上单翼多垂尾布局，背负圆盘天线。由于舰载预警机体形有限，直径7米左右的圆盘天线内塞不下三块具有足够数量收/发模块的有源相控阵天线来实现360度扫描，所以该机有可能与E-2D一样采用旋转式有源相控阵天线，这种天线具有机械和电子扫描的双重优点，能以“停滞扫描”功能也就是让雷达天线缓慢转动甚至停止于固定方向，专注扫描特定目标，实现在更远的距离上探测更多小型海上和空中目标。我国早在出口巴基斯坦的ZDK-03“喀喇昆仑”预警机上采用了这种技术，据巴方消息说雷达的性能与E-2C相当。如果属实的话，新舰载预警机的雷达技术水平与E-2D相当也是可能的。

在动力方面，该机应该沿用JZY-01的5100马力涡桨-6C发动机，输出功率与E-2的T56相当。E-2的制造商格鲁曼公司在上世纪80年代就曾在帕塔克森河海军航空站成功验证了E-2C的滑跃起飞能力，并在2005年向同样适用滑跃起飞航母的印度海军推销“先进鹰眼”，声称“鹰眼”完全能够在印度海军的“超日王”号航母上起降。但印度人评估后发现厂家夸大了宣传，“鹰眼”只能以减油状态滑跃起飞，导致续航时间只有1小时，这对于舰载预警机来说无法接受。

所以对于我国的新舰载机来说，要想在头两艘航母上滑跃起飞也会遭遇同样问题，唯一的解决方案是增加发动机功率。俄罗斯《军工信使》网站7月25日报道称：“中国航空工业集团公司在西安阎良机场测试了空警-600舰载预警机。它采用的似乎是乌克兰马达西奇公司生产的D-27桨扇发动机，这种发动机因安-70军用运输机而闻名。”如果这条消息属实，那么说明新舰载预警机为了解决在前两艘航母上的滑跃起飞问题，已经换装14000马力的D-27桨扇发动机!如此暴力的解决方案在上世纪80年代也曾出现在雅克-44预警机上，为了在“库兹涅佐夫”号航母起降，该机就安装了两台D-27桨扇发动机，但最后输给了安-71。

总之，作为航母战斗群力量倍增器的我国新舰载固定翼预警机，在设计上很可能充分吸取了E-2D和雅克-44两者的优点，走出了具有自己特色的一条道路。

作者：阿姆斯壮