美国空军操作俄罗斯战机的黑历史曝光，内幕令人瞠目结舌

2017年9月8日，一架神秘飞机坠毁51区，导致美国空军精英F-35试飞员埃里克“Doc”舒尔茨中校身亡。舒尔茨2008年毕业于空军精英试飞员学校，三年后成为成为F-35隐身战斗机的第28名飞行员。

在美国空军官方支支吾吾不肯公布这次坠机事件的确切机型时，有媒体通过深挖爆出坠毁进飞机的秘密“红帽”假想敌中队的一架苏-27。近日又有俄罗斯著名前试飞员马戈麦德·托波洛耶夫发声说自己曾在坠机前一个月与舒尔茨中校见面交流，还忠告后者不要驾驶苏-27做某些机动。

托波洛耶夫说：“我告诉他不要试图模仿俄罗斯飞行员的动作，我向他展示了死亡斤斗机动，但警告他不要模仿，只有俄罗斯飞行员才知道在苏-27上该怎么完成这种机动。”

“我对他说这种机动的生死区别只差一度迎角，仅仅一度。他是一个好人，他飞得很好，但运气不好。毫无疑问他富有经验，我们必须向他表示敬意。”

显然舒尔茨中校在驾驶苏-27时超出了包线限制。就在美国空军焦头烂额之际，媒体又爆出了美国空军操作俄制战机的黑历史。

美国空军的国家航空与空间情报中心在过去的几十年来一直致力于搜集各种俄制战斗机。这个机构的前身是1917年成立的美国陆军通讯兵团外国数据部，隶属与装备部，1939年被移交给美国陆军航空兵团，代号A-2，专门负责评估所缴获的敌方飞机。A-2部门在二战中测试了德国的梅斯施密特和福克-沃尔夫飞机，以及多种日本飞机。

冷战时期的首次热战——朝鲜战争在1950年爆发，这场战争清楚地表明西方并不了解苏联的武器系统，苏联制造的米格-15战斗机在多个方面都超越了美国空军最好的F-86“配刀”战斗机。

美国空军在1948年成为独立军种后，于1951年把A-2部门扩充为航空技术情报中心，开始通过中央情报局的外国线人和驻外美军武官来收集情报。

航空技术情报中心的人员在朝鲜战场上也非常活跃，仅用几个月时间就从被击落米格-15上收集了发动机残片并完成详细分析，还对联合国部队缴获的适航雅克-9战斗机和伊尔-10攻击机进行了测试。

在停战几个月后的1953年9月21日，朝鲜飞行员卢今锡驾一架米格-15比斯叛逃韩国，使航空技术情报中心获得了第一架适航米格-15。

仅仅两个月后，南斯拉夫政府的代表与中央情报局联系，愿意提供一架雅克-23战斗机供美国人分析。虽然南斯拉夫是社会主义国家，但当时与苏联的关系并不好，因此在寻求美国的帮助。

双方迅速达成了协议，南斯拉夫人把雅克拆散装入贝尔格莱德附近一个机场的美国空军C-124运输机中。雅克-23虽然不如米格-15那样先进，但对于航空技术情报中心的专家来说仍然非常有趣。几个月后，这架飞机被秘密送回贝尔格莱德。作为回报，1958-59年南斯拉夫空军通过英国接收了122架“佩刀”F.4战斗机，成为少有的同时装备西方和苏联战斗机的国家之一。

航空技术情报中心的工作在接下来几年中显得更加重要，1961年该机构被重组为外国技术司，可以直接向负责为美国总统提供咨询的国家安全委员会提出意见。

两年后，外国技术司获得了当时苏联最尖端的米格-21F-13战斗机的飞行手册副本，并翻译成英文。这本飞行手册是来自伊拉克新政府的礼物，新政府不仅寻求与西方的和解，还派遣了一批飞行员去美国培训。

1968年，外国技术司从以色列手中获得了一架伊拉克米格-21F-13和两架叙利亚米格-17F，交换代价是几架F-4。

与此同时，派驻海外的美国空军飞行员也有机会经常试飞柬埔寨和印尼空军的苏制战机。由于缺乏备件，印尼空军的米格-21F-13在20世纪70年代初陷入大量停飞的境地，因此向美国提出用米格交换P-51“野马”的建议。这个建议正中外国技术司下怀，一口气换回了整个中队的米格-21F-13。

1973年1月19日，一名心怀不满的苏联飞行员驾驶L-29教练机叛逃伊朗，向外国技术司提供了飞机和其他苏联武器的大量情报。

20世纪70年代，美国空军吸取越战教训后开始强调飞行员训练的逼真性，训练部门要求使用真正的苏制战斗机展开训练中。外国技术司在1979年抓住了一个机会，用35架F-4从埃及换回了一批米格-21MF、米格-23和苏联导弹。

在接下来几年中，外国技术司全力支援著名的第4477“红鹰”测试和评估中队，为中队提供了前印尼的米格-21F-13、前埃及和前利比亚的米格-23MS，后来又从中国购买了歼-5和歼-7。1988年，外国技术司又获得了美国陆军在乍得缴获的一架利比亚米-25型武装直升机。

1993年，该部门扩大并重组为国家航空情报中心。上世纪90年代是美国空军情报大丰收的年代，美国飞行员能去前华约国家任意测试所有苏制战机，积累了大量一手资料。

在1991的海湾战争中，美国空军从伊拉克缴获了两架米格-29战斗机。1997年，国家航空情报中心从摩尔多瓦购买了14架米格-29和500枚R-27和R-73空空导弹。由于手中的苏制装备数量过高，国家航空情报中心甚至故意报废了一部分。

2003年，国家航空情报中心扩充为国家航空与空间情报中心。此时老旧的米格-21和米格-23已经不能满足训练需要，需要获得米格-29和苏-27这样的俄制先进战斗机。

为了满足美国空军、海军、海军陆战队的异机型假想敌训练，国家航空与空间情报中心从不同渠道多的了几架苏-27战斗机，装备了美国空军第53测试和评估团第3分队的“红帽”中队，舒尔茨中校正是该中队的指挥官。

为什么需要资深试飞员去驾驶苏-27?因为这些从各种渠道获得的俄制飞机的技术文档总是不全，飞行手册往往存在很多翻译错误，备件短缺更是家常便饭，在加上俄制系统出了名的高故障率和难以维护，所以只有舒尔茨这样的资深飞行员才能驾驭。

作者：阿姆斯壮