FF因资金短缺放缓扩张？最难走的路，是贾跃亭的套路

即使不在国内，贾跃亭仍处于舆论的风口浪尖。

本周一，有消息称“法乐第未来在内华达州的工厂项目已正式终止”，法拉第未来已归还内华达州政府1.62万美元（约合人民币10万元）的政府优惠资金。

FF将聚焦高端工厂 或因资金短缺放缓扩张

9月26日下午，贾跃亭在其个人微信公众号就此传闻作出回应，称法拉第未来将继续保有美国内华达州北拉斯维加斯市APEX工业园的土地，在该地的中长期生产计划不变。是在与当地政府友好协商后暂时退还补贴，中长期计划重启后会再次申请。

同时，他再次重申，FF?91将于2018年实现的量产计划不会受到影响，目前正聚焦加州工厂来确保FF?91的高品质交付。

他表示：“最难走的路，往往都是上坡路，偶尔放慢脚步，才能走得更持久。”

不过，有业内人士指出，目前来看贾跃亭造车的既定计划尚没有改变，但其汽车项目的融资也没有什么进展，其或因对资金的考虑，缩减成本，放缓汽车事业的扩张节奏。

传工厂停产

本周一，有媒体报道称，法拉第未来已致信内华达州政府，放弃在该州获得的用于建设工厂的土地，同时返还获得的税务减免和优惠资金。若消息属实，则意味着，法乐第未来位于内华达州拉斯维加斯北部的工厂项目正式宣告流产。

根据报道中内华达州经济发展办公室官员史蒂夫·希尔（Steve?Hill）的说法，州政府已经收到了来自法拉第未来的信函，称自身已不再是“符合要求的项目”（Qualified?Project）。并归还了内华达州政府1.62万美元（约合人民币10万元）的政府优惠资金以及因税收减免政策而获得的62万美元。

记者了解到，根据此前法拉第未来与内华达签订的协议，法拉第未来承诺在内华达州拉斯维加斯北部投资10亿美元建厂，以此获得税收优惠。若计划顺利，公司将被减免超过2亿美元的税款。

但值得注意的是，此后法拉第未来在内华达州的工厂选址也只做了简单的清理，没有任何开工迹象。而早在7月11日，公司就曾宣布，暂停其在内华达州建设工厂的计划，FF91的高端工厂将迁至新址。

此后，8月7日，贾跃亭确认法拉第未来已经在加州租下了一座原本属于倍耐力的工厂。据了解，该工厂自2001年以来一直处于闲置状态中。彼时，贾跃亭称将全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。

而随着法拉第未来内华达工厂项目彻底终止的传闻出现，不少业内人士认为，法拉第未来的前景越发不明朗了。

官方现身辟谣

在传闻出现的当日晚间，法拉第未来就对“项目解散”的说法予以否认，称公司确实延期了工程，但并没有彻底放弃该项目。

公司方面向媒体表示，内华达项目一期工程的地面项目已经完成，已具备生产建设的条件，不过二期工程将会延迟进行。因目前公司的所有精力都用在了加州工厂。等到后期产量需求上升后，就将启动内华达工厂。当然，启动的时间需要和内华达市以及州政府一起来评估。

同时，法拉第未来强调，内华达州工厂项目会和中国的工厂一起存在，FF91电动车将于2018年实现量产计划。

9月26日下午，贾跃亭在其个人微信公众号上，转发了法拉第未来就此事的回应，并表示，法拉第未来将继续保有美国内华达州北拉斯维加斯市APEX工业园的土地，在该地的中长期生产计划不变。

其在文中感谢了内华达州和加州政府的大力支持，并表示此次是在与当地政府友好协商后，暂时退还补贴，未来中长期计划重启后会再次申请。

同时，他强调，短期内将聚焦加州汉福德市的FF91红杉U工厂，以加速实现FF91的如期交付。

有不愿具名的分析师向记者表示，虽然法拉第未来及贾跃亭不断重申将于明年年底前实现FF?91高端电动车的量产计划，但根据此前贾跃亭公布的视频来看，加州工厂还未启动生产，计划尚未实际落地。同时，融资方面也还有大量工作要做，FF?91在2018年能否实现量产，目前来看还并不好说。

延伸阅读

最难走的路，是贾跃亭的套路

生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。

乐视不止巨额的欠账，还有老贾的创业领悟以及造车的梦想。

乐视造车这事儿现在究竟有多惨其实就不用多说了，从官方宣传就能看出来。别家新造车企业一公布建厂进展全都是晒出个气势磅礴的工厂建成渲染图，贾跃亭的法拉第未来一晒建厂进展，就是高管在一无所有的破厂房里拿刷子刷墙。

8 月，法拉第签下了加州 Hanford 市当地一处 100 万平方英尺的旧轮胎厂的租约，计划将该工厂改造成电动车制造工厂，随后还进行了一场新工厂宣布庆祝仪式，当时约有上百名法拉第员工来到新工厂现场参与到庆祝仪式及随后的工厂清理活动中。

是挺让人“动容”，也挺有“工匠精神”，但创业精神变不出量产车，就像贾跃亭的一次次露面澄清也不能帮乐视把债务还清一样。

国内的乐视汽车几乎毫无动静，美国的法拉利未来成了贾跃亭造车梦的独苗。然而造车烧的是钱，贾跃亭目前最缺的就是钱。从今年 CES 上 FF91 这辆“准量产车”的高调亮相，到之后造车计划的一步步退让，法拉利未来 FF91 实现量产几乎成为了个绝对不可能完成的任务。

今天，法拉第未来又对外宣布，虽然自家在内华达州北拉斯维加斯市 APEX 工业园的土地现在用不上了，但工厂地块的所有权还是法拉第未来的。当时造车的补贴因为工厂都没建起来所以给政府退回去了。短期内找了加州汉福德市的红杉U工厂，来进行 FF91 的量产。

退给了政府多少钱？1.62 万美元的优惠资金。

而这个内华达工厂的项目，法拉第未来最早可以说要砸 10 亿美元。

可以说是把内华达政府坑惨了。

老贾情怀不改，在声明中，还重点标粗了一句鸡汤：最难走的路，往往都是上坡的路，偶尔放慢脚步，才能走得更持久。

这已经不是贾跃亭第一次说鸡汤了。然而从今年年初到现在，老贾的造车梦想似乎一直在走下坡路，而且这个下坡路也确实走的挺艰难，毕竟债务缠身，信誉也几乎坏了，这下坡路走的，一旦没挺住，要么就是直接跪了，要么就是滚下山坡。

一直关注法拉第未来的进展，每次文章末尾我都愿意写个祝福贾跃亭，祝福法拉第未来，祝福 FF91。但看了最近两个月法拉第未来造车计划的一步步退让，作为一个有理性判断的新闻工作者，我是真不觉得贾跃亭能把 FF91 量产上市了。

代工不适合汽车创业公司这个事儿不用多说，毕竟即使是代工，要把车量产所要负担的成本其实和自家建厂有差不了多少甚至更多。另一方面从产品的角度，当时法拉第未来的 FF91 所展示的不少高端功能，别说是跟目前其他所有品牌的旗舰车型比，不少技术到现在连量产都没法做到。

当时发布会时候贾跃亭说 FF91 是一辆准量产车，但国际上有个标准，量产车必须达到 50 辆才可以称之为“量产”。老贾这 FF91 的量产梦想能不能实现？希望不大了。

回过头看看贾跃亭最早的计划吧：

FF91 车长 5.25 米，轴距 3.2 米，车宽 2.006 米，22 英寸轮毂，0-60 英里加速 2.39 s，电池容量 130 kWh，纯电动电机峰值功率 783 千瓦、1050 马力，峰值扭矩为 1800 牛米。2018 年交车。

留给老贾的时间不多了，期待法拉第未来用剩下不到一年的时间造出这样一款“顶级量产电动车”。也期待贾跃亭的下一季“量产妥协声明”里的新鸡汤。

注意：现在公众号有置顶功能了，大家把微信更新到最新版本，点开“腾讯财经”公众号，点“置顶公众号”键，就可以将我们置顶了。此外，您还可以将腾讯财经添加到桌面，这样，您就可以第一时间发现我们。

来源：21世纪经济报道

觉得不错，欢迎扫描二维码关注并点赞鼓励↓↓↓别忘记置顶公号哦！

腾讯财经多档精品栏目：

棱镜 |Miss Money | ME战士 |财看见

藏宝图 |枕头财经 | 原子智库 | MF侈度