特斯拉在中国市场放弃专用充电桩

【财新网】（见习记者 肖莹）未来，特斯拉Model S和Model X充电接口将符合中国国标。特斯拉官方昨日（10月16日）宣布，将为中国车主免费提供充电适配器，车主可以使用除特斯拉专用桩以外其它品牌充电桩。特斯拉在国内各城市已建成的2000余个充电桩，也将从今年11月起按照中国国标逐步改造。

电动汽车使用充电桩，就像燃油车使用加油站。充电桩建设是否完善，直接影响用户体验。自2014年在中国交付第一批车辆起，特斯拉同时展开充电桩铺设工作，将充电桩建设牢牢抓在手里。此次按照中国国标进行产品改造，特斯拉官方称，是为了让车主有更多充电桩可以使用。

充电桩商业运营，想象空间巨大。今年1月15日，特斯拉正式公告，对于当日以后购买的车辆，免费提供400千瓦时充电额度，超出部分收取费用。特斯拉在中国大陆的收费标准为每千瓦时1.8元。以特斯拉Model S 100D为例，若跑满质保内8万公里，充电费用将超过2万元。

充电桩还是渠道，能源行业视为分布式光伏发电入口之一。配合储能装置，充电桩可以就地消耗能源。特斯拉非常重视储能业务。2016年末，收购美国最大家用太阳能板制造商SolarCity后，特斯拉表示要将可再生能源业务和汽车业务协同发展。

不过，国内充电桩行业发展仍以政策驱动为主。建设充电桩可以获得财政补贴。新能源汽车推广政策下，一些城市大规模更换燃油出租车，也有利于提高充电桩使用效率。距离市场爆发尚有一段时间，目前国内充电桩运营商极少实现盈利。

万帮新能源投资集团有限公司是江苏省一家充电桩企业。公司一位高层人士告诉财新记者：Model 3在中国交付后，特斯拉的销量将大幅提升。完全依赖自己的充电网络，特斯拉无法为大批车辆服务。此外，中国充电桩市场和欧美有所不同，中国市场大且复杂，发展充电桩业务阻力较大，外资企业很不适应。这或许是特斯拉愿意放手充电桩的主要考虑。

今年以来，国内充电桩运营商也在紧锣密鼓地进行充电桩升级改造。原来国内充电桩都以2011年的国标进行建设。2015年末，为提高电动汽车充电安全性及共享性，电动汽车充电接口新国标正式发布。国家发改委、国家能源局、工信部要求，各地在2017年之前对已建成充电桩按照新国标完成升级。

地方政府管理部门随即发布充电桩升级要求，引导充电运营商展开工作。以北京市为例，北京市城市管理委员会发布文件，要求力争在2017年10月前完成全部充电桩升级。一位业内人士告诉财新记者，10月前不能完成升级的，可能无法拿到政府补贴。

根据中国充电联盟统计，截至2017年9月，中国公共类充电桩数量超过19万个。这些充电桩按照新国标改造完成后，特斯拉车主将可共享。■