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北京汽车拟A股IPO 并宣布与百度达成战略合作

2017-10-17 来源: 财新网 原文链接 评论0条

【财新网】(记者 郑丽纯)北京汽车股份有限公司(下称北京汽车,01958.HK)拟首次公开发行A股上市, 成为新一家A+H两地上市的汽车公司。北京汽车10月16日晚发布公告披露上述消息。

公告称,北京汽车拟发行不超过4.85亿股的A股股份,募集资金在扣除发行费用后,将用于生产基地的升级改造建设、技改扩能建设项目以及补充流动资金和偿还银行贷款。

发行A股的议案已获得北京汽车董事会批准,并将以普通决议案方式提交临时股东大会审议批准。

内地公司赴港上市,根据现有规定,法人股及国有股统称为内资股,无法参与上市流通,内资股股东进行股权质押融资等信用交易业务受到诸多限制。以北京汽车为例,其拥有54.94亿股内资股,占目前已发行股本的72.34%。根据其半年报显示,北汽集团、北京首钢股份等股东持有的股份均为内资股。

若A股发行完成后,北京汽车现有的54.95亿股已发行的内资股将转换为A股,可以进行股权质押等操作。总股本将扩大为80亿股,A股股本为59.8亿股,占扩大后总股本的74%。

北京汽车称,A股发行有助于提升公司企业形象,拓展融资渠道。若北京汽车能顺利IPO,,将有助于其打造境内外融资平台,并且实现全体股东所持股票的流动性。

目前已在香港、内地实现两地上市的汽车公司主要有长城汽车(601633.SH/02333.HK)、比亚迪(002594.SZ/01211.HK)、广汽集团(601238.SH/02238.HK) 等,均出现A股较H股有所溢价的情况。

北京汽车共有北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个业务部门,北京奔驰、北京现代两个合资板块贡献主要利润。

今年上半年以来,韩系车市场整体表现低迷,北京现代销量同比下滑42.4%。北京汽车自主品牌销量同期也大减45.4%, 期内亏损32.65亿元。北京汽车今年上半年业绩主要靠北京奔驰带动,该板块销量同比增长47%至21.2万辆,使得北京汽车上半年营业利润为83.39亿元,同比增107%,但归属于上市公司权益持有人的利润则同比大幅下滑59.12%至9.86亿元。

10月16日,北京汽车同步发布公告称,与百度签署战略合作框架协议,双方拟在自动驾驶、车联网产品、云端汽车信息安全等领域开展合作。双方计划在2021年前分阶段实现L3级和L4级自动驾驶车型量产。

美国汽车工程师学会曾给出汽车自动驾驶技术的粗略分级,从L0-L5共6个级别,L3级以下是高级智能驾驶辅助系统(ADAS),L3级及以上便属于自动驾驶范畴。L3级别是指有条件的自动驾驶,驾驶员双手可以离开方向盘,但需要随时准备接管,L4是指在特定条件下,汽车无需驾驶员,也能自动行驶。

根据北京汽车于10月13日公开的信息,北京汽车2019年前后将实现L3级别的自动驾驶车型量产,并预计到2018年底,北汽集团自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品。

Apollo是百度在今年4月推出的开放源平台,类比为“自动驾驶领域的安卓系统”,百度希望与整车厂、零部件厂商、科技企业等共享数据,合力开发自动驾驶汽车。今年8月29日,百度与江淮汽车也在上海宣布,2019年下半年推出一款量产的L3级别车型。(详见财新网报道,“与百度合作 江淮汽车计划2019年推出自动驾驶量产车” )

汽车做为新型的智能设备,科技公司纷纷探索与汽车公司合作开发智能网联汽车。今年9月中旬,腾讯宣布与广汽集团联手开发智能汽车。阿里巴巴则与上汽集团进行合作,推出了一款互联网汽车操作系统AliOS。今年10月13日,东风汽车(00489.HK)旗下神龙汽车宣布与阿里巴巴进行合作,宣布陆续推出搭载AliOS的智联网汽车。长安汽车(000625.SH)也在同日与阿里巴巴签署战略合作协议。

智能化和网联化均是汽车业未来转型趋势,目前业界对于车联网有不同定义,中国政府定义的智能网联汽车,是将网联作为自动驾驶技术的组成部分看待,具体是指车与车、车与基础设施等之间的通讯协作。而科技公司定义的车联网多为车载系统。

罗兰贝格咨询公司汽车行业执行总监叶亮认为,目前车联网概念非常宽泛,不同厂商有不同的理解,在解决方案的切入点上也有所差异,市场上对此亦没有统一标准,但总体而言,“车联网的最终目标是取代手机”。

北京汽车港股今日开盘高开,股价一度涨幅逾3.99%,随后股价震荡走低,午盘收盘每股报8.34港元,涨0.85%。■

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