未来还是传统汽车公司的天下？有人支持有人不服｜关于新能源车你关心的都在这

【无所不能 文| 能豆君】就在刚刚，特斯拉又发布了电动卡车，马斯克指着新Tesla Roadster说，这样做的关键是要给燃油汽车一个巨大的打击。

当禁售燃油车风波掀起、众车企龙头纷纷宣布电动车雄心，连一家动力电池企业IPO估值都要超过1300亿时，你不得不承认电动车时代已经加速到来。在北京，如今你想排上新能源车牌，最快也要等到后年了，因为目前已有8万多人在排队等待新能源指标……

新能源车大爆发的背后也面临着诸多不确定——补贴提前退坡、动力电池跟不上、配套设施发展滞后……这一切都说明：电动车发展是机遇，但更是充满挑战。

昨天，无所不能“Energy Talk 能者说”峰会下午场请来了新能源汽车、动力电池以及充电领域的政府领导、行业专家和企业代表，共同探讨新能源汽车的崛起与振荡。

政策、技术、资本、趋势，关于电动车，你关心的都在这：

传统汽车乐观派：

未来还是传统汽车公司的天下

时空电动汽车股份有限公司副总裁

徐安认为，从大环境来讲，电动汽车目前还不是完全市场化的产物，一直在振荡，但是现在说崛起还为时过早。中国的自主品牌占了很多的位置，但是在产品上还没有完全做到符合市场化的需求。如果未来合资品牌也大规模进军电动汽车，中国的自主品牌就无法在这个领域保持这样的地位。未来2020年以后，谁能做到真正的市场化，谁能做到消费者接受，那时候谈崛起还是比较科学一点。

他认为电动汽车发展到这个阶段，未来还是传统汽车公司的天下。因为造产品还是要传统汽车那套思路来走的，要有很强大的平台和资金各方面的实力，不是说初创公司就没有机会了，初创公司如果想法太天马行空的话，还是不能落地的。

汽油车退出速度被乐观化了

优车产业基金董事总经理林雷

林雷在发言中表示，在电动车领域，中国当仁不让成为全世界主导者之一，但是从整个产业来看，电动车还有很多不确定性。

如果对电动车核心零部件——电池，都没有非常固定的确定看法，这本身就是很大的不确定性。另外电机本身无论是技术路线还是现有的工艺水平都有很大的发展。新创公司生产出来的量车，真正有规模化生产还远谈不上。

此外，关于用户应用，补贴去掉以后，消费者会有多少购买，这是很大的不确定性。是否会说这个浪潮会很快盖过汽油机呢？他认为不会，目前汽油车退出历史速度被乐观化了。

电动汽车支持派：

电动汽车时代一定会来

北京智充科技有限公司CEO丁锐

丁锐认为未来电动汽车的时代一定会来，不过如何让更多的充电落地到每一个车位上，让大家能够随时随地享受充电是一个比较大的挑战。

谈到对未来，尤其是2018年，他表示对于智充科技来说是非常关键的一年。目标就是让充电桩像智能家电一样进入到每一个停车位上，让每一个停车位都具备充电能力，这样就能解决充电的基础设施问题，买起来车、用起来车都会非常简单。大运营商在“退化”，真正市场化的模式一定是分布式的，让每个人获利，让每个交易方都是双方得利的，这才是市场化的模式。

今年底比亚迪很可能会超过特斯拉？

泰博英思北京信息咨询有限公司总经理孙木子

孙木子分享了影响新能源汽车在中国城市应用的关键因素以及通过指数的方式来透视新能源汽车在中国城市的发展和风险。

他提到，截止到2017年10月底，全球新能源汽车整个的保有量在300万目前比亚迪已经进入了前三，如果没有太大意外可能在今年年底比亚迪会超过特斯拉，从目前每月的月度销量，比亚迪的月度销量可能有1万多，可能到最后两个月还有更加让人惊喜的表现，但特斯拉现在一个季度只有2.6万辆左右。

关于未来市场的可能风险：第一点，来自乘用车市场的风险。2018年整个乘用车市场可能会经历1996年以来的首次下降，目前预期是3.9%。第二，从宏观信息来看，整个信贷缺口在进一步扩大，汽车金融产业链的繁荣对金融环境是比较敏感的，整体上中国信贷的比重占GDP的比重已经达到了很高的水平，截止到目前已经达到了220%。

坚定看好快速充电

云杉智慧新能源技术有限公司总经理、驾呗总裁徐征鹏

对于接下来所遇到的挑战包括一些不确定性，徐征鹏归结为是因为技术的快速进步所带来的各种情况的不确定以及这些进步所导致的补贴政策的变化，他认为最好财政补贴不要变来变去。

徐征鹏表示，如果从自身业务的角度出发，在这样的不确定性下，对自身企业来讲最应该注重和坚持的是以不变应万变，盯未来电动汽车发展的节奏，每个方向都不能走错，这是我认为我做运营企业最重要要去做的。面对即将到来的2018年，徐征鹏表示他坚定看好快速充电。

未来政策趋势讨论派：

未来政策趋势六大特点，不能全押注于电动车

中国汽车技术研究中心首席专家，新能源汽车与财税研究室主任刘斌

刘斌在发言中表示，新能源汽车为传统的产业打开了一扇投资的门，社会资本的涌入使得整个产业发生了很大的变化。政策究竟能起到什么样的作用？又会呈现怎样的变化趋势？

刘斌认为有六个特点：

一是多目标。未来的政策会多目标，多项政策可能要服务于多个目标。未来不仅更多销售车辆，同时还需要做好环保相关的诸多交通管理等要求。

二是多调整。多调整意味着企业要么坚持自己的发展战略，要么更多关注政策动态的调整，不要老问政策为什么变，而要问企业发展过程当中应该坚持什么。

三是多使用。关注更多的使用，所以车辆要更多关注真实消费需求，而不要一味为了销量而扩大产品的供需。

四是多竞争。未来竞争状态可能是刺刀见血，无论是企业自身都得打造自身核心的竞争力。

五是多开放。在这种条件下，我们可能要更多关注国内外资源。

六是多元化。不能把宝都押注于电动车上。未来汽车能源的发展，仍然是多元化的趋势。企业在发展的过程当中，可以确定自身的战略，企业在做纯电动，也得关注其他的技术路线发展。

比亚迪未来汽车规划：电动化、智能化及网联化

比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院产品规划师刘坚坚

刘坚坚称，比亚迪未来将从电动化、智能化、网联化等几个方面着力将自己打造成具有全球竞争力品牌。

电动化：未来比亚迪会在电池优化和冷却优化方面下工夫，并且追求三电技术不断的低成本。电控的重点是提升电控整体的稳定性和安全性能，包括防爆、防碰撞、拉弧等方面的工作。。

智能化：未来比亚迪的新能源汽车将打造人与车之间反馈式互动的体验，将借助比较完善的手机生态移植到汽车生态里面来，结合智能场景的识别和智能出行的大数据提升比亚迪新能源汽车在智能化这个维度的体验。

网联化：比亚迪最近专门成立了汽车智慧生态的研究院未来要着力研究互联互通的汽车生态，我们会以比亚迪云、OTA以及V2X的技术来打造一个比亚迪的网联系统。在未来的几年内我们会打造一个居民小区、商场、体育馆、医院等各个场景相对完善的电动的生态圈。

经验分享派：

不到三年，深圳全部实现公交纯电动化，经验在这里

深圳市新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理、

深圳市发改委调研员陆象桢

陆象桢在能者说峰会上分享了深圳市公交车纯电动化的经验。2015年深圳提出了利用三年的时间，实现全部公交车的电动化。到现在为止，深圳已经实现公交全部电动化。

这些年来，深圳先后在纯电动公交推广中启用两种模式，一是早期的车电分离、融资租赁充分结合，二是混合租赁模式，主要是将动力电池系统、电机、电控以及充电设施，由车辆的提供商租赁给公交企业，公交企业只要一次性买断除此以外其他的部分。

目前深圳投入的纯电动公交车总量是16359辆，其中双城大巴也是纯电动的100辆，6米以上的3055辆，10米以上的干线13204辆。

孚能 2020年计划量产300瓦时/公里的动力电池技术

孚能科技（赣州）有限公司副总裁、孚能科技研究院常务副院长江俊伟

江俊伟在演讲中提到，孚能现有产能每年大约是30亿瓦时，到今年年底会达到50亿瓦时。孚能2020年计划量产300瓦时/公里动力电池的技术。

他认为，对于动力电池而言，有以下几个关键核心的技术瓶颈有待解决：高电压、高能量密度三元材料，高能量合金的负极材料高定位、高温的隔膜以及电解液的材料，如何提高电池的安全性。

江俊伟表示，作为新的能量储存体，要大批量运用到新能源以及储能装置，必须要满足以下五个条件：1.高能量密度；2.长循环、长时间的寿命；3.安全；4.低成本；5.建立非常健康的可持续的发展观念。

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