老外专家成功复制中国古代战车：这是当时全球最好的战车！

不看不知道，两千年前的战车竟然会如此精美！

事情要从在湖北枣阳发现的曾国墓葬群说起：湖北枣阳郭家庙曾国墓地最早在2002年就被发现。2014年，国家对其进行大规模发掘。除发现不少文物之外，更令人震惊的，是考古队员在此发现了一座巨大的战车坑。里面28辆春秋战车一列排开，十分壮观。这是中国目前为止发现的最大的春秋战车坑，曾国墓葬群也因此被评为2014年全国十大考古新发现。

▲出土28辆战车的车坑

和有49匹马的遗骸的马坑被分别发现了

令人诧异的是，在曾国墓的发掘现场罕见的出现了两个外国面孔。这两个人，时而在战车坑内测量数据，时而绘图对比，时而低头交流。看着和外国来的“军事间谍”一样。

事实上，这二人确实是来“刺探情报的”，不过让他们感兴趣的目标是中国两千年多年前的战车。他们计划在实地参观测绘后，利用传统技术复制一辆中国春秋时期的双马古代战车。

军史学家麦克·洛斯（Mike Loades）曾经复制和测试过世界各地的古代战车。但唯独没有试驾过中国的古代战车。中国古籍中对于战车在古代的作战方法没有详细的叙述，这使他对中国战车兴趣颇丰。

▲别看年龄大，射箭的准头可不差

罗伯特·赫福德（Robert Hurford）则是文物复制专家。拥有丰富的复制战车的经验。虽然战争的整体结构类似，但是中国战车和当时闻名的中东战车有着相当大的差别。在他们的实际考察中，发现中国的战车确实有其他任何战车都无法比拟的独到之处！

几根木头也能叫先进？小车也有大智慧

首先，最直观的一点就是大！同时代以及后世数百年内，只有中国大规模使用了驷马战车，用现代的汽车来作比喻的话，中国战车的“发动机马力”要倍于其他国家的战车！

▲赫梯车战的场景

双马战车较为灵活但是稳定性较差

此次他们考察的曾国战车属于中国春秋早期的战车，使用双马拉动，搭载三名乘员。但即使如此，相比于其他国家的战车，其最大的特点就是它拥有一个巨大的轮子。

▲双马拉动的战车就有56英寸直径的巨轮

换算下来有142厘米！

这是其他国家战车完全无法企及的

▲和古代埃及战车进行对比

简直不像同一时代的东西…

如果说“大”不能作为高技术含量的参考，那么另一个远超国外战车的指标，就是惊人的辐条数量。河南安阳殷墟出土的商代战车有18根辐条。而春秋战国时期的战车，辐条竟然多达28~30条以上！

▲埃及战车小轮六根辐条

▲中国战车大轮二十八根辐条

▲这使得中国战车的地形适应能力更强

也能为士兵提供更加稳定的作战平台

▲不仅让马更省力

更多的辐条也能增加车轮的耐久度

试想一下如果两国战车同时断了5根辐条…

除了车轮之外，车轴的布置也完全不同：

▲埃及战车的车轴在平台后端

平台会上下摇动起到减震的效果

▲中国战车的车轴在中部

这样能使车辆载重更高

这样马拉起来会更加省力

古法复刻：木头和青铜创造的奇迹！

前期考察结束，二位在中国收获颇丰。于是回到英国开始战车的复制工作。为了尽力还原古代中国战车，他们选用了手工古法制作。

或许许多人不太注意，但是车轮的确是人类文明史上相当伟大的发明！纵观人类文明，车轮甚至是比蒸汽机、互联网还要重要的发明！“輮”是一种古老的制轮方法，通过使用明火使潮湿的木头软化，之后定型为圆弧状。成型之后的木头，会更加的坚韧，成为优质的车轮。

▲罗伯特选择了蒸汽輮轮的方式

这使得温度更容易控制

▲然后使用特殊工具定型

半个车轮就这样做好了

在最关键的辐条上，罗伯特犯了难：如何将如此之多的辐条完好的辐条同时完好的卡进车轮里呢？

▲中国的辐条不同于埃及的圆柱形辐条

他是一个过渡自然的榫卯结构

▲在出土的战车中，我们发现辐条

并不都是一样长的

而是有长有段交错排列

▲这样精巧的设计使得轮子在批量生产时

更容易安装。而且强度不会受到太大影响

车轴是更加关键的部分，古代没有滚珠轴承，如何让木头之间的“硬摩擦”变得顺滑显得格外讲究。轮轴的长度显得格外重要：

▲长轮轴不仅有更好的承重

而且能让轮子更加固定避免不必要的滑动

▲巨大的轮轴

然而，木质的轮轴毕竟强度有限，在木质的轮轴之外需要加上许多的青铜部件。这些部件不仅起到增加轮轴强度的作用，更能起到装饰、体现身份的作用。

▲委托中国南京博物馆进行铸范和浇筑

▲如果用湿润黏土做范

浇筑出来的铸件上会有大量气泡

▲将黏土的范先进性烧制去除水分

接着再进行浇筑

▲别看这小东西其貌不扬

稍经打磨装饰就变得十分精美

接着，经过最终的拼装和上漆装饰，这辆严格按照“中国标准”复制的战车的精美程度超乎想象！

▲韧性极高的藤条固定底盘

这会更利于士兵站立

▲组装好的战车简直堪称惊艳！

怪不得君王们死后也想要带走

大功告成！复制好的战车好看归好看，但是不要忘记，老外们复制中国战车是为了探究其在战场上的实战能力。然而他们万万没想到，最终测试的结果让他们大吃一惊！

坦克or花瓶：古代战车到底如何作战？

《孙子兵法》中，对于战车和步兵的优劣有过详细的论述：

交和而舍，我人兵则众，车骑则少，敌人十倍，击之奈何?击此者，当保险带隘，慎避广易。故易则利车，险则利徒。此击车之道也。

交和而舍，我车骑则众，人兵则少，敌人十倍，击之奈何?击此者，慎避险阻，决而导之，抵诸易。敌虽十倍，便我车骑，三军可击。此击徒人之道也。

孙膑认为：影响战车使用的最主要因素就是地形。在平原地带，再战车数量有保证的时候，即使面对10倍的敌军步兵，也可以毫不犹豫的进行决战！在平原上，战车真的能有如此惊人效能么？

先让我们看看史书上怎么说：中国战车一般有三个乘员，他们并排站在一米五左右宽的车内，右边是指挥，称“车戎”或者“戎右”。他手持一柄2~3米长的青铜戈进行挥击。同时佩有一把不到一米长的剑以应付距离较近的敌人。车中间的为驾驶员，负责驾驶拉车的四匹马。而左边的则是副攻手，一般持有短剑和一把100~130cm的大弓，负责远程输出伤害。

▲戎右负责使用大型武器进行挥击

而战车后面，以往还会搭配有步兵。这些步兵称为“徒兵”，一般至少7~10人一组，跟随在战车后面。徒兵的多少没有严格的限定，战国时期有一乘配有72步兵的说法。冲入被溃散的敌阵中进行厮杀。“万乘之国”也暗指指上万的战车和10万以上的兵力。

▲千乘之国、万乘之国不仅代表了战车的多少

也代表了己方国家的军力如何

实际中老外的测试结果如何呢？

▲弓箭手一般使用跪姿进行瞄准射击

碍于战车的空间拉弓的幅度受到限制，所以古代没有车载大型弓或者弩炮的先例。 老外认战车以往不会全速冲击而是让马小跑，这样不仅能保证射击的稳定性，也能让协同的步兵相互掩护。

▲一个熟练的弓手在战斗室面对静态目标

命中率相当的高，这得益于战车优秀的稳定性

▲而戎右的长戟却在试验中表现不佳

战车在小跑的速度下，很难实现想象中战车“收割人头”的状态。因为人体的重量决定了戈或者戟并不能在高速移动中击溃大量敌人。老外因此得出结论，这柄长戟的防御作用大于进攻。在战车冲入敌军军阵的混战时，他能帮助战车威慑蜂拥而至的步兵，给战车脱困提供足够的空间。

▲此时长兵器的挥击

和突刺功能就得以显现

在两军战车对冲时长戟可以有效的提升战车攻击范围。能有效的钩中敌军戎右。并利用战车的速度将对方钩下战车。

由此，战车在战场上的真正功能得以突显：并不是大规模的输出伤害，而是通过战车掩护步兵冲散敌军阵型。同时战车进行侧翼的包抄。这就说明了地形的重要性，在广阔的平原中，战车可以充分的利用战场宽度，进行快速的迂回和包抄。既然战车如此强力，为何战国之后快速的消失了呢？

▲秦国人修筑长城是战国修筑城墙的延伸

城墙本质上防的不是步兵而是战车！

君子之战：被礼仪打败的战车

战车诞生自崇尚“君子之战”的商周时期，在战争中，各方势力都要遵守众多礼节。这使得战争的烈度遭到了限制：比如在车战中，双方都会默契的朝左行驶，这使得戎右更好的与对方进行较量。而战场上的弓箭手也都不会主动射击对方驭手（驾驶员）。因为这样的会显得“胜之不武”。

战国是一个“礼崩乐坏”的时代：铁制农具的普及大大提升了农业生产力，人口开始极大的扩充。在和平年代这可能是件好事，但是在群雄逐鹿的战国时期，这仅仅代表着战场上兵员的增多，战争规模在不断扩大！随着铁制兵器开始大规模装备，战争的烈度也在不断的提高。

越来越多的诸侯势力不遵守战争时的礼节。战场上的厮杀越来越激烈。战车被不加限制的大规模利用，这使得利用地形固守西方的秦国，在长年积累后迅速的统一了中国。

但是，汉朝之后，军队的主要敌人变成了北方的匈奴人。人们发现：面对这群完全不讲道理的骑兵，笨重的战车好像根本没有什么卵用！这或许才是战车消亡的最主要的原因。

▲经过老外的实地测试

战车的灵活度完全不如骑兵

骑兵是足以克制古代战车的

▲战车在文明的礼节中被碰上神坛

同时又在礼崩乐坏中遭到了捧杀

最终，随着诸如马鞍之类的马具在中原地区的迅速普及，战车快速的被骑兵彻底取代。马车在之后的近2000年历史中成为中国主要的运输工具。但是不能忽视的是，战车不仅在当时是力量和荣耀的象征，它对中国的影响更是持续到了今天。

▲战车成为一种文化

融入了中华民族血液中

比如我们熟悉的“驷马难追”

“一鼓作气”“折冲”“大简车徒”

许多汉语词汇都源自于战车

但是对比同时期的中东和西方的战车，老外们还是给中国战车一个中肯的评价：这是当时最先进的技术，它已经成为过去，但它绝对是当时最好的军事车辆！

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