菲律宾人的飞天梦：从满腔热血到毫无建树

菲律宾曾经也努力过...

航空工业无疑是工业领域中的皇冠，虽然航空制造大国并不多，但这并不妨碍有雄心壮志的国家投身其中。但航空工业的入门门槛是如此之高，要想形成良性发展又是如此之难，那些后进国家需要：稳定的政治环境、充足的研发资金、一个支持相关产业的政府或相关政策、一定数量的科研人员、相关教育机构、潜在的国内外市场、最好还要有点外国技术支持。

菲律宾这个小国家就曾经有着发展自主航空工业的梦想，他们在70-80年代中做了不少努力尝试，虽然绝大部分工作最终都停滞在了较为初级的阶段，但在一穷二白的环境下发展航空业，本来就不是件容易的事。笔者之前曾提到过菲律宾空军的自主研发大队做出的两次失败尝试，但其实除了军方以外，菲律宾还有一个政府主持建立的团队，那就是Philippine Aerospace Development Corporation菲律宾航空发展公司，简称PADC。

▲菲律宾前总统费迪南德

PADC成立于1973年9月5日，由菲律宾前总统费迪南德颁布总统令组建，该公司的使命是在菲律宾建立较为独立的航空与航天产业体系，拥有设计、制造和销售飞机以及相关航空设备的维护、修理和改进的能力。PADC在菲律宾短暂的航空发展史中扮演着一个极为重要的角色，早期曾成功引进生产了BO-105型直升机和BN-2“岛民”双发通用飞机，奠定了菲律宾航空业发展的基础。在经历两个型号的引进与生产后，PADC适时提出了自己的航空计划，力求立足菲律宾国内的力量实现飞机的自造。

▲菲律宾海军的BO-105C型直升机

1981年，PADC提了第一个自主飞机研发项目，名为Norlindo计划，以其首批核心工程师之一的名字命名。Norlindo计划试图为菲律宾空军提供一款高性能教练机（实际上是一种初级教练机），该计划由菲律宾本国的航空工程师设计，并且由国内相关厂商承担制造工作，算是地地道道的纯国产飞机。PADC相关团队最早拿出的一款设计是一架双发涡桨飞机，但是这显然不符合空军教练机的定位，所以没能投入实际制造。

▲从美国引进的T-610卡里喷气式教练机最终下马了

PADC随后又提出了高新技术飞机项目（AFTA），在该项目的名义下开展了了一款名为Tinihaban Superstrike的涡喷教练机的概念设计。当时菲律宾还从未制造过喷气式飞机，从美国引进的T-610也尚无结果，所以这个超前的设计在当时引发多方争议，被普遍认为过于好高骛远。于是PADC决定降低目标，先研制一架活塞动力教练机以证明自己的实力，并计划在三年内完成设计、制造和试飞。

▲Defiant 300飞机团队主要由年轻人组成

这个被PADC寄予厚望的活塞教练机名为Defiant 300，这个名字凸显出该团队不服输敢于挑战的性格。1985年，Defiant 300团队正式开始研制工作，他们是PADC中一群年轻的航空工程师为核心组建的团队。同年7月，Defiant300的缩比例遥控飞机模型在奎松市费尔维尤成功进行了试飞，这显示该机基础设计是成功的，据说缩比例模型的飞行动作非常逼真，亲历者称“好像看到一架真正的飞机在起飞和降落”。

▲缩比例模型试飞现场

在缩比例模型完成验证试飞后，Defiant 300的首架样机就投入了制造。Defiant 300的机身采用轻质材料结构，主要是航空木材和玻璃纤维材料，其中机体和机翼的绝大部分都由木材打造。为了节省经费和研发时间，设计团队将拿来主义运用到了极致，许多航空设备都是拆自菲律宾空军的退役飞机或者库存零部件。于是乎我们就看到了，来自比奇T-34教练机的起落架，塞斯纳U-17B飞机的座椅和襟翼，波音PT-13运动飞机的方向舵和制动踏板，以及BN-2、西科斯基S-76直升机、SF.260教练机上的飞行仪表仪表和机电设备。

▲Defiant 300的木质机身与机翼框架结构

Defiant 300的首架样机直接选用了正在生产的BN-2“岛民”双发通用飞机的IO-540- K1B5活塞发动机，发动机支架由铬钼钢制成，该发动机可以提供305马力的动力。Defiant 300还采用了相当时髦的整体式玻璃纤维座舱盖，前后串列座舱的视野条件非常好。

▲莱康明O-540系列发动机

菲律宾国内多家公司都参与了Defiant 300项目的工作，比如相关材料的制造、航材的粘合剂、部分测试设备等，其中菲律宾金属工业研究与开发中心（MIRDC）完成了金属件测试和制造。出了实际制造外，来自不同领域的多位顾问也为该项目的研制做出了贡献，这个项目可以称得上是是整个国家的一次动员。

▲Defiant 300的样机其实是研发人员手工制作的

▲工作场地十分简陋

Defiant 300首架样机绝大部分都是由设计团队的技术人员纯手工制造的，走出绘图室的年轻人们此时从设计者又化身成了制造者，在简陋的场地以严苛的“工匠精神”打造这架承载他们和菲律宾航空梦想的飞机。飞机的制造工作还算顺利，1988年，历时近3年时间的打造Defiant 300终于以完成的形态出现在世人的面前。

▲Defiant 300正面

由于没有进行涂装工作，我们可以很直观的看到Defiant 300的木质机身、铝合金发动机罩以及整体式水泡型舱盖。

▲Defiant 300侧面

Defiant 300的第一次试飞是在严格保密下进行的，毕竟大家对于这架飞机的飞行性能也没有底，不过来自PATS航空学院和Airlink国际航空学院的学生们还是聚集在机库前 观看了首次试飞。首飞由菲律宾空军的维多利诺·帕尔帕拉特洛克上尉执行，当天早上天空还飘起了小雨，风力也一度增强，研发团队一度以为要取消飞行了。上午9点左右，维多利诺·帕尔帕拉特洛克上尉走进驾驶舱，地勤人员最后一次检查了这架飞机，并发出信号表示一切正常，飞行继续进行。

▲研发人员陪着飞机一起进入跑道

随着一阵轰鸣声，帕尔帕拉特洛克上尉顺利启动了发动机，这引发了设计人员的一阵欢呼，要知道他们已经几个月没听到IO-540- K1B5活塞发动机的声音了，气氛感染了在场所有人，就连挤在跑道边上准备观看试飞的学生们也跟着欢呼起来。很快Defiant300开始了滑跑，然后被飞行员轻轻拉起，顺利的飞入了空中，Defiant 300的首秀非常完美。当天下午，PADC邀请了多家媒体来参观第二次试飞，以增加曝光度向国民更好的宣传。

▲涂装一新的Defiant 300

Defiant 300首架样机的成功试飞对于PADC是一次非常大的鼓舞，鉴于目前飞机性能偏弱，设计团队提出了一个改进计划，主要是将动力提升到500马力，这可以大幅度增强飞机的飞行性能。然而即便PADC和设计团队证明了自己的实力，媒体也正面宣传了Defiant 300飞机，但该型号还是没有拿到准生证，菲律宾政府无情的拒绝了后续发展需要的拨款。

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▲菲律宾空军的T-34C教练机

菲律宾到现在仍在使用外购的初级教练机，但其实XT001和Defiant 300都曾拥有代替T-34和ST.260的潜力，可惜菲律宾政府对于这类项目并无太大兴趣。PADC的Defiant 300与菲律宾空军自制研发大队的XT 001教练机计划一样，在原型机试飞阶段就草草下马，诚然这种活塞飞机性能有限，但谁家的航空业发展不是从简单做起的呢？对比这两款活塞教练机，Defiant 300的性能略差一些，但是它体现了更多菲律宾自己的设计思想，毕竟XT 001更多是对ST.260的仿制与改进，而Defiant 300却是地道的自主设计。

▲菲律宾空军的ST.260

PADC此后还有一个直升机项目，名为Defiant 500，这是一款以BO-105为基础设计轻型直升机，这款直升机采用了全技术机身以及500马力的涡轴发动机，但该项目依然没有得到政府的资金支持，仅仅停留在绘图板上。此后PADC没有太大的建树，到了1988年，菲律宾空军从意大利引进了S.211喷气式教练机，PADC按照合同在国内完成了14架组装工作，这算是PADC历史上规模最大的一次现代化装备制造。2017年，走过45个年头PADC根据政府所有和控制公司（GOCC）削减计划而被裁撤。

▲菲律宾空军的S.211喷气式教练机

在PADC的45年历史中，从未完成任何一款飞机的研制工作，作为一家国有企业，PADC更是多年未曾实现盈利，这也是其最终被裁撤的原因之一。PADC黯然退出历史舞台，诚然和自身不作为有关，但也和菲律宾政府的放任脱不开关系，想想当年心怀梦想干劲十足的年轻工程师，谁能料到所有的努力竟然换来竹篮打水一场空。

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本文转载自微信公众号：啮花熊防务观察（ID：zsc19491001）作者：亚得里亚海的红猪。只为每天给大家提供更多精彩的知识与内容，但不代表军武完全认同此观点。

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