对话李斌：无需纠结是否在硅谷造车 特斯拉有的功能蔚来全有

雷帝网 雷建平 10月29日报道

蔚来汽车最近风头很足，一方面刚在纽交所上市，成国内智能汽车海外上市第一股，另一方面，ES8交付加速，特斯拉最大外部股东Baillie Gifford也斥资数亿美元增持了蔚来汽车。

而特斯拉在中国也动作频频，不仅在上海建超级工厂，规划年生产50万辆纯电动整车，还9.73亿拍得上海临港工业用地，一旦在中国量产，价格必然下降，对智能汽车市场产生影响。

蔚来汽车被称为中国的特斯拉，而蔚来汽车与特斯拉在中国的关系也备受关注。

雷帝触网创始人雷建平参观合肥工厂

近期，雷帝触网创始人雷建平参观蔚来汽车与江淮汽车在合肥的合资工厂。这一工厂占地约840亩，是蔚来汽车ES8与ES6的生产基地，按最初的规模，一年能生产10万台车。

在活动现场，蔚来汽车创始人、CEO李斌与雷帝网等媒体展开交流，谈及与特斯拉竞争关系时，李斌说，无需纠结是否在硅谷造车，蔚来汽车也是上市公司，执行力比特斯拉强。

“我们的产品有我们的优势，我们技术不比特斯拉差”李斌说，特斯拉有的功能蔚来全有，特斯拉没有的功能蔚来也有，蔚来在中国的服务会比特斯拉好，也更能符合中国人的个性。

蔚来会更符合中国用户需求

李斌介绍，中国智能汽车市场不光有蔚来汽车、特斯拉，传统的汽车厂商也在转型。蔚来汽车的定位就是主流豪华品牌，类似现在的奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些价格区间的车。

“我们会严密注意我们的竞争对手推出什么样的产品，当然我们不光和电动车竞争，还和其他所有汽车厂商竞争。对于用户来说，最大需求就是买一款好用和适合的车。”

李斌认为，智能电动汽车天生优势是自动驾驶、智能化连接，天生比汽油车好，这比环保、节能更能推动用户购买智能电动汽车。

蔚来汽车的ES6就是对标的特斯拉Model 3，其底气是，特斯拉拥有的功能蔚来汽车都有，但类似换电站的模式、副驾创新、服务创新、NIO House和NIO App创新特斯拉就没有。

蔚来汽车更依赖于本地场景、本地数据，用户习惯，而特斯拉的中文语音识别基本没法用。

蔚来汽车在中国市场打败特斯拉的法宝是服务和用户体验。比如，蔚来汽车在全国范围建立服务能力，确保汽油车能去的地方电动车都能去，随着时间推移，蔚来这方面优势会更明显。

李斌说，如果蔚来汽车的高速换电站、全国移动充电车及整个服务体系都按照计划部署完了，明年这个时候就没有一个汽车品牌的服务能力能跟蔚来竞争。

让李斌很自豪的是蔚来汽车的执行力。蔚来汽车是去年底开发布会，今年开始交付，11月公司美国上市，年底发布第二款车，且已经在研发第二台车。

“我对我们的团队感到非常的骄傲，我们很多地方可能还不完美，但这是人生的一部分，必须变得越来越完美，但是你要接受我们现在可能还有地方确实不完美。”

李斌说，自己长期来讲，对蔚来汽车很有信心，竞争会让蔚来汽车变得更好。

应呼吁蔚来的汽车不要打江淮的LOGO

截至2018年9月30日，蔚来已累计交付3368台高性能电动7座SUV ES8，其中2018年第三季度交付量为3,268台。2018年9月单月交付量为1,766台，又较前月增长约58%。

车主把“江淮汽车”的尾标给抠下来

不过，蔚来汽车交付过程中很尴尬，很多蔚来ES8车主觉得江淮汽车的LOGO不够上档次，刚把新ES8提回来，还未去上牌照就匆匆忙忙手持工具，把“江淮汽车”的尾标给抠下来。

李斌倒是也没避讳，称国家关于制造企业围标的规定是，出厂时候江淮几个字必须写着。但这个事情非常不合理，苹果也找富士康代工，也没看到苹果手机上有一个富士康的LOGO。

“只有汽车行业是这样，非得挂代工企业的LOGO，给我们增加了非常多额外难度，增加了很多解释成本，这个难度本来是不应该承担的，我建议媒体呼吁去改革这样不合理的规定。”

当然，蔚来汽车一直坚持与江淮汽车合作的策略是对的。类似NIKE也是做研发和品牌，制造全部交给外部合作伙伴，苹果也是这样，推动了整个消费电子行业的变化。

最近芯片行业也在发生变化，一直被英特尔压着的AMD最近两年咸鱼翻身，生产出来了7纳米的产品，使得英特尔也准备采集7纳米，这会让整个的产业链的资源重组。

蔚来汽车和江淮汽车的合作想得非常清楚，首先，蔚来汽车是一家新的企业，可以找全世界最好的团队、开最好的设备。

但熟练工人培养需要时间，试错需要时间，还需要磨合。这使得在制造这件事上蔚来汽车很慎重，更多是认为，一款车的品质或性能更多是由材质、材料决定，该出来宝马就是宝马。

“蔚来ES8这款车，我们肯定是按照最高的标准设计的。”

李斌说，如果是新建一个厂，可能申请资质就需要很长的时间。制造就应该交给专业化的公司来做，一家新的企业不需要去证明自己每一件事情都是对的。

“比如特斯拉非要证明在硅谷可以造出好车来，这非常不商业理性。硅谷工人10万美金一年，干的事情还是组装，如果在合肥就能生产出同样的车，为何不在更便宜的合肥生产呢？”

李斌指出，用户也不是傻子，不会把蔚来汽车的车和现在江淮的瑞风S5比。

用板车拉着加电车为车主提供保障不丢人

当前，蔚来汽车有部分用户很疯狂，有把红旗插遍全国、全世界的想法，比如，开着蔚来汽车从上海开到海南，过西藏到乌鲁木齐，中间还经历无人区，这就存在很难充电的问题。

今年9月底，蔚来汽车加电团队发了一篇文章，很多网友发现原来蔚来汽车是用板车拉着加电车为车主们的新疆行提供保障，有网友随后点评说，这真是令人窒息的操作。

李斌主动提及到这件事，称当时有一个小20人的团队，很多原来都是特斯拉的用户，是把特斯拉开过珠峰的，要穿过无人区，希望蔚来汽车在路上能补给他们，支持一下他们。

“他们其实都很DIY，我们没办法只能运一些充电车去，但是我想这有什么可吐槽的，油不都是运过去的吗？电为什么不可以？(遭遇嘲笑)是什么理，用户要去，我又不是打广告。”

李斌反问道，作为汽车公司难道不应该支持吗？凭什么电动车只能在城里开，正好蔚来汽车有移动电动车当然支持车主，无人区是连加油站都很少的地方，只有几个很差的加油站。

“有很多人对我们的批评、置疑我们是虚心接受的，比如企业要改进，但这一点我觉得很荒谬，油也不是从那个地方长出来，也是运过去的，凭什么充电车不能运过去。”

“我们的用户充电装安装比例非常高，平均是77%以上。”李斌说，有些人的观点就像清朝末年不愿意剪辫子一样，“我觉得都很荒谬，那是非常保守的想法。”

另附雷帝触网创始人雷建平与李斌对话环节：

雷建平：蔚来汽车上市的时候，当时披露出来交付的车辆很少，现在已经有几千辆的蔚来汽车交付了，很多人关心车辆的交付之后，对你们财报的改善会有多大？

李斌：对任何汽车公司来说，销量增加、产量增加，对采购都是有改善的，也有很多商业条款是跟量挂钩的，初期可能贵一些，随着量的增加逐步下降。

我们当然有自己的目标，会逐步提高毛利率，从一个角度讲，更愿意和我们供应链的合作伙伴一起想办法，保证车的质量、性能前提下，尽可能体系化的优化整个全产业链的成本。

所以我们把它叫做体系化效率，这个和我们供应链的合作伙伴，从大到小，我们正一点一点在开展这个工作，我们对于长期提升我们整个车的毛利率应该说还是非常有信心的。

雷建平：最近特斯拉第二大股东Baillie Gifford入股了蔚来汽车，能否讲一讲背后的故事？

李斌：Baillie Gifford是我们非常重要的股东，应该也是特斯拉最大的外部股东。

Baillie Gifford是英国非常大的基金，管理几千亿美金的资产，Baillie Gifford很看好科技行业，也看好中国，在中国也投了很多公司，比如百度、美团。

我觉得Baillie Gifford投资我们，是很合理的选择，我们属于对方看好的团队之一。

我们和Baillie Gifford一直有交流，而且去年的一次融资，他们已经开始对我们进行一些投资，虽然规模不那么大，但Baillie Gifford对我们一直在了解。

Baillie Gifford对我们团队执行力和更长期的商业想法是非常认可的，事实上，Baillie Gifford是一个长线基金，持股一般是非常长时间，可能更看重的是三年、五年，更远的回报。

雷建平：您是怎么评价当前这些造车新势力？

李斌：我认为新造车公司不应该互相的攻击、诋毁，大家都是新生，小朋友之间是不应该打架的，大家有不同的创新模式，最终只有用户才是唯一的决策、最终的裁判。

有很多媒体，一谈新势力造车全部混在一起谈，其实根本不是一回事，有什么可比的？

有些车10万、有些车20到30万，有些车40万，分别都是针对不同的人群。没什么可比的。

我的结论是新造车公司肯定会有一些活下来，但是大部分挑战都非常大。

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