除BBA外的又一个选择，讴歌CDX Hybrid用车分享

很多人都不明白我为什么最终会买这么小众的品牌，然而在这个小众品牌当中居然还选了一款更加小众的混动车型。对于车可能我天生就有着和其他人不同的喜好，当决定将目标锁定在豪华品牌紧凑SUV时BBA三家的车型我是根本没有考虑过，满大街都能看到与自己同款的车让我觉得个性无法得到体现和表达。相比之下我更享受人们在目送我开车离去的同时还会产生疑问“这到底是啥车？咋从来没见过啊！”所以我的选车过程一直纠结在沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX和讴歌CDX之中，然而按照我自己的性格最终还是选择了这几台车里相对更加小众的讴歌CDX。

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在我订车前很多朋友都提醒我这类小众车型最终的保值率特别低，等你换车的时候肯定赔的肉疼。但我依然没听进去，最终选择了它的原因还是因为颜值。XC40看起来憨憨的，E-PACE感觉像个没长开的孩子，UX很不错但看久了又觉得有些老成，还是CDX的外观让我挑不出毛病。

我这台是2018款 2.0L 两驱创享版Hybrid，也是顶配版车型，相比次顶车型多了主动刹车系统、全景天窗、360度影像、自适应巡航等等配置，这些配置都是我比较在意的，索性就直接上了顶配。

提车回来至今已经有多半年的时间了，基本在网上看到的口碑都是1.5T车型，我就把我这半年多的使用感受分享出来给同样喜欢讴歌这种小众选择的朋友一个参考。

首先让我非常满意的点（不分先后）：

颜值、舒适性、空间、动力、操控、油耗、配置。

不满意的点：

新车车内味道、音响和车内隔音

所以基本上这台车如果按照我自己的需求来打分的话我能给85分。

讴歌CDX日常开起来非常轻盈，这种轻盈来自操控感和加速感两方面，方向盘转向力度不沉但指向性还是非常精准的，相比那种强调激烈驾驶的沉重手感CDX的转向手感对于日常驾驶更亲切一些。

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CDX的这套动力系统学名叫i-MMD混合动力系统是由一台2.0L带阿特金森循环的自然吸气VTEC发动机和两台电机混合而成。系统可以根据路况与驾驶环境的不同在EV纯电动模式、混动模式和纯发动机燃油三种模式间进行智能切换。比如通常在蓄电充足的情况下我着车低速行驶时基本都是采用EV模式，需要瞬间爆发动力深踩油门超车时会采用混动模式，而高速巡航时系统又会切换到纯燃油模式，因为在高速巡航时系统会默认档位最高档，在此工况下燃油效率最高，而电机的弱点就是高速巡航。整套系统的逻辑感觉即合理又聪明。

内饰整体的设计感和科技感并没有给我太多惊喜，相对来说我更喜欢雷克萨斯UX那种用料扎实品质感爆棚的内饰。

唯一值得一提的设计就是这个换挡位置的设计，按钮的方式很与众不同，但是需要时间适应一下，而且盲操作的难度不小。

功能区域

仪表盘如果是全液晶显示会比较体现科技感，这也算是我对这台车不太满意的一点。

转动中控部分超大号的Dynamic Mode旋钮可以切换两种驾驶模式分别是运动模式和舒适模式。运动模式会使油门踏板变得更灵敏，稍稍轻踩油门动力便瞬间就提上来了。舒适模式油门反应会稍显迟钝，我日常使用基本都保持在运动模式下。

再说说大家关心的重点——油耗表现。这也是我对这台车最满意的其中一点，夏天空调一直开着城市路况与高速路况大概8:2，基本就是每天上下班代步，周末偶尔自驾的情况下目前的油耗显示是5.8L/km，官方给的工信部油耗数据是5L/km，虽然超了一些但依然能让我满意。

从买车到现在只做了一次首保，是在5000公里左右的时候，首保是送的没花钱，所以后期保养的具体花费没法给大家参考了。另外还有两个缺点让我不太满意的就是隔音和音响，尤其高速行驶的时候速度超过100以后感觉胎噪声音很大，车内交流就需要稍稍提高音量了，音响方面总感觉低音不够浑厚，整体的立体环绕声效果也差点意思，可能我对音质要求比较高，不一定适用于所有人。

总的来说这台车符合了我几乎全部的预期，即使也有不少我不满意的点但大多都能忍受或我自己也不太在意。

希望能给也在考虑小众紧凑SUV车型的人作为一个参考。