动车事故图片(723动车事故死人图片)

参考文献：中国铁道出版社出版，国家铁路局安全监察司编《铁路行车事故案例选编》P203~P205页

1999年5月1日夜，一列货品列车正以每钟头50公里的车速运作在滨绥铁路线上涨方位的正线上，该列车当担的是8882次货品列车的运转每日任务，列车编队车厢41辆，所有由配归属于哈尔滨铁路局哈尔滨市车辆段的C62型敞车构成，本务电力机车由配归属于哈尔滨铁路局哈尔滨市机务段的东风4货运物流型内燃机车（车牌号不祥）当担。正前方即将到的地铁站是帽儿山站（坐落于黑龙江哈尔滨市尚志市帽儿山镇四等地铁站），按图定该列车没有帽儿山站泊车，故本务电力机车机班乘务组根据无线网络列调联络帽儿山站值班员后获得的标示是在帽儿山站3道根据。8882次货品列车机班确定并精确转述了命令，依照运行图定列车将在22时5五分上下根据帽儿山站。

帽儿山站站区

中东路阶段留下来的帽儿山站旧站房

22时5五分，8882次货品列车运作至滨绥线帽儿山站区域内K98 925处时忽然列车热压第三7位车子C62B-4604927号前侧辆车传出一阵怪响，随后该车子一瞬间出轨颠复，连同着后面的热压第三8位、39位和40位车子也一同出轨并颠复，热压第41位车子出轨，一部分车子入侵了邻近的滨绥线下推广行线。而就在此刻，下滑线方位一列游客列车早已近在眼前。

电脑模拟：Y217次列车与8882次列车侵限车厢相碰的整个过程（之上三图）

扑面而来的游客列车是由配归属于哈尔滨铁路局三棵树机务段的东风4B货物运输型内燃机车当担本务电力机车的Y217次度假旅游列车（由哈尔滨东站去往绥芬河站），客车是配归属于哈尔滨铁路局三棵树车辆段的22型客车车厢（编队内还挂有1辆俄方的客车车厢），此车共配用旅客48三人（在其中包含3名乌克兰旅客）、机车乘务员和客车高铁乘务员、乘警组共37人（包含7名乌克兰高铁乘务员）。那时候该列车正以每钟头60公里的速度行车在滨绥线下推广行方位正线，即将在帽儿山站2道根据。在该列车进到帽儿山站站区的时候，本务电力机车驾驶员和副驾驶员忽然发觉上涨方位正前方有车子侵限，马上在第一时间撂了十分制动系统，见撞击没法防止时按照规定避入制冷间紧急避险，最后Y217次游客列车和8882次货品列车的侵限车子发生了侧边矛盾，本务电力机车与热压第一位行李箱车厢、热压第2位邮政快递车厢和机后第三至第5位的硬座车厢出轨并颠复，热压第六位硬座车厢产生出轨（因为撞击力度比较大，本务电力机车彻底被撞离路线，车体几近横在了路线上，一部分车厢立即和8882次货品列车侵限车厢“掺合”在了一起）。滨绥线帽儿山段的客货列车运作临时终断。

帽儿山站公交车站牌

安全事故导致Y217次游客列车本务电力机车东风4B型内燃机车大破1台，22型客车车厢损毁4辆（行李箱车厢1辆、邮政快递车厢1辆和硬座车厢2辆），小破2辆（所有是硬座车厢）；8882次货品列车C62型敞车损毁3辆，大破2辆。除此之外，滨绥线上涨正线毁坏330米、下滑正线毁坏130米，一共损毁50型铁轨42根、木水泥轨枕310根，铁路道岔4组和铁路信号机4架。立即化学物质财产损失为494.168一万元。

上两图：出轨并颠复的Y217次客车车厢

彻底出轨的Y217次游客列车的东风4B本务电力机车

抢险救灾列车已经交通事故现场开展起复工作

工作人员层面，由于Y217次游客列车本务电力机车机班乘务组的制动系统立即，在出现撞击时时速早已算不上迅速，只产生了14名旅客和高铁乘务员受轻微伤，在其中6名叫旅客，8名叫高铁乘务员，所有 为我国工作人员，俄方的3名旅客和7名高铁乘务员安然无事，但依然对中国高铁的全球信誉产生了一定的不良影响。

经哈尔滨铁路局哈尔滨市工务段的救治列车的救治起复，滨绥铁路线上行线在终断7小时后被抢通，而下滑线则终断了22钟头才告修复，一共危害了8列游客列车和十多列货品列车的准时运作，组成一起游客列车侧边矛盾重大安全事故。

安全事故由国家铁路局安全监察司和哈尔滨铁路局安全监管室组合而成的协同调研联合会承担调研。

经现场勘察，安全事故的主观原因是因为8882次货品列车热压第三7位C62B-4604927号敞车运作方位前侧辆车右边2位转向架4位侧架8位轴端导框的A区忽然产生结构型断裂。该侧架是眉山车辆厂（今株洲中车洪雅车子有限责任公司）于1979年6月在出厂的商品，序号01977，至案发时早已应用了近20年，归属于较老的大中型构件。

安全事故车子C62B-4604927号敞车

产生结构型断裂的轴端导框的A区平面图

经探伤检测剖析，此车架产生破裂的因素的出现明显的焊接缺陷：侧架横断面内有11毫米×34mm和9mm×11毫米的缩松各1处（坐落于下面的图横截面的左下方和右下方超级黑洞处），12mm×30mm的焊瘤1处（坐落于下面的图横截面的左上方深褐色凹痕处）；内壁无法产生月牙形筋，横截面箱形厚度偏差比较大，抗压强度比较严重不均匀：具体较大处薄厚24mm，最少处17mm。比较严重减少了该侧架的合理载重使用寿命，在应用全过程中慢慢形成裂痕并迅速蔓延。

产生破裂的侧架横截面

此外还发觉，尽管横断面早已存有旧痕和疲惫痕，但因为侧架表层附带1~3mm厚、长期性无法得到清除的粘沙层，因此遮掩了裂源和旧痕，造成历年来现车外型查验都没法发现问题并妥善处理。

因该车子于1997年12月9日由戚墅堰铁路车辆厂开展厂修，然后又于1998年5月26日在金城江车辆段和1998年12月1日在信阳车辆段开展了2次段修，应用中又通过数次列检。故依据铁辆（1993）4号文档发布的《铁路货车厂修规程》第1.8条第3项中有关转向架的部位要求第1款“铸钢件侧架、摇枕、箱形摇枕不裂，确保限期为一个段修期”的要求，金城江车辆段和信阳市车辆段的段修在段修期限内均未出事了，而在厂修期限内出了事，因此此次安全事故列入戚墅堰铁路车辆厂所有义务（不幸催的），有关责任者由戚墅堰铁路车辆厂自行解决。

Y217次游客列车值班的哈尔滨铁路局三棵树机务段驾驶员和副驾驶员因制动系统立即，防止了重特大伤亡事故；承担客车乘务员的哈尔滨铁路局哈尔滨市客运段的某包乘组在意外产生后机构旅客撤出井然有序、援救给力。均得到哈尔滨铁路局的奖励。

已经开展厂修的C62型敞车

最终，调研联合会提起了五条改进措施：

1、由于现阶段车辆厂对汽车开展厂修时对转向架摇枕、侧架等大中型构件只作外形查验，因为铸造件外有漆料，粘沙，氧化皮等覆盖层，因而外型查验难以看到有裂痕的存有。因此 提议车辆厂和车辆段在开展厂修和段修的情况下增强对转向架摇枕、侧架、轮缘、滚动轴承等大中型构件的探伤检测工作中。

已经开展旋转查验的侧架构件

提前准备开展无损探伤查验的轮缘

2、因为出事了的侧架是洪雅车子加工厂1979年的商品，因为锻造工艺的难题有许多缺点，因而提议车辆厂和车辆段在对厂修和段修时要这类使用时间较长的大中型构件翻倍仔细检查。车子生产厂也需要不断完善和提升锻造工艺，从源头上清除安全隐患。严苛落实国家铁路局最新政策，在维修时要对摇枕和侧架这类的大型部件务必100%开展旋转查验，消除油污、粘沙等附属物，提升发觉大型部件的常见故障水准，保证汽车的厂修、段修及其定期检验品质。

3、此次安全事故是货品列车先出轨后造成游客列车矛盾安全事故，故铁路线驾驶单位不可以只重视客车安全性而忽略货品列车的安全驾驶。从思想观念要塑造安全驾驶不区分大货车客车的意识。

4、车务单位要提升列检工作的产品质量和列检工作精细化管理，此次安全事故尽管并不是车务单位的义务，但也从侧边体现运货务单位在列检工作大队带故障运作的车子监督不仔细的难题。要加强注重列检工作规范化，与此同时增加车子基本机器设备，尤其是质量监督机器设备的资金投入，加强列检工作的严格把关功效，提前发觉带故障运作的车子，把安全隐患消除在萌发环节。