包石铁路，从包头到石拐的铁路，修建于民国时期

1937年7月7日，芦沟桥事变爆发。

1937年10月17日，侵华日军进占包头。

侵华日军进占包头

短短几个月，日军横扫中华大地，攻城掠地，战绩骄人，极大的宽慰了天皇那颗忐忑的心。然而，中国实在广袤，日本所能动员的人力、物力日益捉襟见肘，于是，大力推行"以战养战"的策略。

石拐地区丰富的煤炭资源，自然被这些入侵者们所青睐。

1939年11月，沿着这条阴山峡谷，一条铁路由包头向召沟渐渐铺展。这条铁路，主要用来抢夺石拐的煤炭资源，全长43.19公里，计划费用7亿日元。

当时，日本侵略者们将这条铁路称为"大青山线"。

包石铁路的老照片

1945年8月，中华民族的抗日战争已经接近胜利，曾经骄狂的侵华日军，变得惶惶不可终日。

然而，就在日寇投降前夕，竟将大青山线（包石铁路）拆除。据说，铁轨与枕木运往了山西大同，加紧煤炭资源掠夺。

这些入侵者们投降了，又被遣送了，只留下了一道长长的路基，在峡谷之中沉寂着。

废弃的榆树沟火车站（黄翔摄于2019年）

有篇文章《包石铁路：一条煤炭运输线的七十载历史》，是刘清成老师所写，对于这条铁路的前世与今生有着详细的讲述，我暂且做个摘要：

1955年冬天，为了解决包头钢铁公司、呼和浩特和包头地区工业及民用煤的需要，铁道部决定修复包石铁路线。由第三基本建设分局发包，第三工程局负责设计和施工。全线利用旧有线路，占全长53%；改善旧有线路占22%，新建线路占25%，按I级专用线标准设计。

1956年3月开工修建，因工期紧迫，重点桥梁及土石方采用机械化施工法。10月底铺轨至石拐子站（旧石拐），随即办理临时营业。1956年12月通车至水磨滩站（今石拐火车站）。

1955～1963年，由包头矿务局投资1513万元，包头铁路筑路队和包头矿务局铁路维修队施工，修建的大磁、大发、白狐沟、五当沟、化工厂铁路专用线及石拐编组站相继完成，至此，石拐矿区铁路基本形成，全长约24公里。

包石铁路的主要货源，为包头矿务局煤矿运出，包头矿务局破产后货源极少。本线也曾有早晚两对包头东至石拐客运列车，后客流减少停运一对，2008年左右因为本线停运，客运业务全部停办。

如今，包石铁路早已全线停运，只有车站留有值班留守人员。

停运的包石铁路（黄翔摄于2019年）

包石铁路，曾经奔波着多少人的身影。长长的站台，有过多少人告别家乡，踏上求学、求职、求发展的人生起点。此番远去，本以为是场暂别，未曾料到，归期竟已渺茫。

2020年，我决定行走这条废弃的包石铁路，记录它的沧桑变迁，也为许多人的记忆寻找一份清晰的寄托。

包石铁路，从包头东站到二道沙河站的这段，作为包头环城铁路的一段仍在运行之中，因此我打算乘坐火车，做一番特殊的感受。

火车停靠二道沙河站之后，我便开始徒步之旅了。

包石铁路，有很长一段穿行于东河槽中。前几年，我曾写过《徒步东河槽》系列文章，讲述过铁路沿线的村庄及故事。所以，这次行程将会跨过这一段。如有兴趣，可以找来那个系列的文章读读。

毕竟，行程可以中断，记忆却是持续的。