雅西弑亲者：国防军第128坦克歼击营第2连的缴获苏联战车

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国防军第128坦克歼击营，是第23装甲师的下属单位。942年2月13日正式建立，营1连、2连为自行化单位，装备了一些型号和生产时间不同的黄鼠狼自行反坦克炮。1944年5月，第2连又装备了9辆缴获的苏联战车，包括6辆T-34坦克和3辆SU-85自行反坦克炮。不久之后，该连将这些缴获装备投入到罗马尼亚雅西（Jassy）一带的战斗当中，取得了一些战果。

第128坦克歼击营第2连的T-34和SU-85。

第2连连长德根纳（Dengener）中尉在他1944年6月2日的作战报告中，详细总结了这些缴获苏联战车的作战情况，这也是现存记录最为详尽的一份同类原始资料。

他在报告中写道：

早在回收和整修这些苏联坦克的时候，我们就已经发现，苏联坦克的运行特性和驾驶技巧并不容易掌握，我们的驾驶员很难适应。所以，在正式接收苏联坦克之后，还需要一段时间从头进行训练。

总共9辆苏联坦克当中，有8辆的变速器在接手之后没多久就失灵了。本连认为，如果能够做到正确驾驶，那么这些变速器故障本来是可以避免的。驾驶技术的提高也同样可以减少主离合器的故障频率。

第2连官兵正在为接收的缴获T-34涂上战术编号和大号条十字，这是该连的231号车，是一辆安装乌拉尔厂锻造成型炮塔的112厂T-34，似乎还涂布了迷彩图案。

第2连官兵正在维修SU-85。

第2连官兵正在为212号SU-85的战术编号描边。

在修换苏联坦克故障部件的时候，需要格外注意的是，它们的备件没有办法保证全是新的，也无从判断备件的磨损程度。备件只能从各处搜集而来，数量也非常有限。因此，本连认为，如果无法得到长期稳定的备件供应，那么这些缴获坦克就很难用得住。

现有的德国制式工具并不适用于苏联坦克的发动机和武器系统维修，而只有具备极高专业素养的技术人员才有能力自行设计和制作出代用工具，各单位技术水平参差不齐，不一定都能够现地解决工具问题。

虽然我们使用苏联坦克的时间还不长，但已经可以确定地说，苏联坦克并不适合长途行军和高速行驶，最高时速只能达到10-12km/h的水平，每行军半小时就需要进行15-20分钟的技术停车，否则动力装置就会过热。

正在雅西城内街道上行驶的222号T-34。

所有苏联坦克的转向离合器都难以操作，故障频发。在崎岖地形，无论是行军还是作战，都需要频繁地进行转向操作，过不了多一会儿，转向离合器就会过热，漏出的润滑油会把整个转向离合器糊住，继而导致离合器片无法接触，转向彻底失灵。一旦出现这样的故障，就要等到转向离合器彻底冷却下来之后，用大量的燃油彻底清洗。

7.62cm坦克炮性能良好，经过精心调试和仔细瞄准，即便目标距离较远，也会保持很高的命中率。虽然射速很慢，但可靠性还不错，很少会出现卡弹故障。

231号T-34，乌拉尔锻造炮塔，缴获后重新制作过挡泥板。第2连有好几辆T-34在前牵引基座位置都焊有备用履带固定具。

211号T-34，带有早期特征的车身，首上似乎有整体补焊的装甲板。

223号，车尾上焊有履带防滑齿固定具。

8.5cm加农炮的性能也令人满意，本连还没有对该型炮和7.62cm坦克炮的实际穿甲威力进行比较，但8.5cm加农炮的高爆弹威力明显要大许多，远距离射击的精准度也要好一些。

苏联坦克的瞄具设计要远远落后于德国坦克。我们的炮长们还需要进一步练习如何使用苏联望远镜式直瞄镜，通过它观测命中效果实在是太费劲了。T-43（注：这里指安装六角铸造或锻造炮塔的T-34/76，在另一些资料中可能指T-34/85）的炮长还需要学习如何使用左前方的周视潜望镜。本连还在装填手一侧安装了第二个周视潜望镜（注：有的T-34在此位置装有MK-4潜望镜或假潜望镜，拆掉替换就可以），以此提高观测弹道的能力。

苏联坦克的车长需要兼任炮长，很难对车组或者坦克编队实施有效指挥，几乎做不到协同全连火力集中到同一个方向上来，无法发挥出火力集中的优势。

221号，乌拉尔锻造炮塔，重做过挡泥板。

223号，4厂软边炮塔，重做过挡泥板。

没有编号的车辆，重做过挡泥板，183厂生产。

可能是编号没有涂布完整的车辆，112厂生产，乌拉尔锻造炮塔。

T-43有车长指挥塔，勉强可以让车长做到边开火、边指挥，但观察口只是五道又小又窄的缝隙，视线非常糟糕。SU-85没有车长指挥塔，乘员也只有4个，车长也要兼职炮长。

为了改善这种状况，本连重新安排了SU-85的乘员分工（增加了一个专职车长）：

·驾驶员

·无线电员：用现有的周视潜望镜进行观察。

·炮长：用直瞄镜进行观察。

·装填手

·车长：进行指挥和火力引导时打开舱盖（注:战斗室顶部最后面往前开启的大舱盖），从舱盖和顶盖之间的缝隙实施观察。

第2连的SU-85，战斗室右前的结构其实是一个“假”指挥塔，位于机电员头顶，既没有全向观察功能，也没有舱门，这个缺陷直到使用SU-100车体的SU-85M出现才得到修正。战斗室顶部的另外两个舱口当中，靠前的那个在炮长头顶，盖子还是对开的，打开后只能把间接射击需要的周视瞄准具伸出去，如果探出头也只能看到正前方。所以，德军后来增加的那名车长能够使用的只有后面那个盖子往前开的大舱口。

在关窗状态下，T-43和SU-85的乘员都无法做到安全驾驶和有效指挥。在雅西作战首日，四辆苏制坦克困在了堑壕当中，无法自行驶出。为了拖救它们，又搞坏了两辆德国自行反坦克炮。第二天，又有苏制坦克掉进了沟里。

没有战术编号和国籍标识的车辆，183厂生产，重做过挡泥板，车灯上有笼状的保护结构。

在雅西的最后一个作战日，我连缴获坦克奉命支援步兵进攻。一处小树林里面的苏联守军火力过于猛烈，各车车长被迫关闭舱门，观察效果下降，又有两辆坦克掉进战壕。经过多次尝试之后，其中一辆依靠自身动力脱困。肃清了小树林之后，战斗结束，第二辆缴获坦克被另一辆缴获坦克从沟中拖出。

缴获坦克的使用还存在弹药供应问题，本连可以从苏军放弃的坦克上面获取一定数量的弹药，更多的弹药就只能在攻占苏军弹药库后获取，或从被击毁的苏军坦克里搜集。本连每天都会派出小分队，在前线的广大区域当中寻找弹药和可用的零部件。

战斗间隙的第2连T-34，车前堆放着一堆7.62cm炮弹。

第2连的SU-85乘员正在通过驾驶员舱口补充弹药，相对于7.62cm坦克炮，8.5cm加农炮的炮弹更加难以获得，穿甲弹的数量更是稀少。

综上所述，本连可以得出结论——把缴获坦克当作常规坦克运用的效果是非常值得怀疑的，不过根据雅西桥头堡最后几天的战斗来看，把它们当作坦克歼击车使用的表现还可以接受。这些苏制坦克几乎可以对苏军反坦克枪和中口径反坦克炮全方位免疫，也不太容易受到支援炮兵火力的干扰。只要车长在进攻期间能够做到尽早开窗观察，就越能清楚、充分地观察到战场态势。

5月30日，本连支持第14装甲师某装甲掷弹兵团进攻普鲁特河畔戈勒耶什蒂（Golaiesti）一带的小树林，在缴获苏制战斗车辆的支援下，装甲掷弹兵成功突入苏军主防线。本连一共投入SU-85两辆，T-43 5辆，战斗中一辆T-43触雷全毁，1辆T-43触雷后履带、负重轮和诱导轮受损，丧失行动能力，还有一辆T-43变速器出现故障。后两辆已由连部维修分队修复完毕。

第2连的SU-85自行火炮。

5月31日，本连支持第23装甲师某装甲掷弹兵团进攻普鲁特河畔斯坦讷斯（Stanes）西南方向的一处高地，一个营级单位打破苏军防线，我连车辆发射高爆弹，摧毁多处掩体，另外还摧毁或压制多处反坦克枪火力点和轻型反坦克炮阵地。本连共计投入SU-85两辆，T-43两辆。一辆SU-85出现故障，短时间丧失行动能力；一辆T-43转向失灵（已由连部维修分队抢修完毕）；一辆T-34电池故障，无法作战（更换电池后恢复正常）。

6月1日，本连配属给第79步兵师的一个战斗群，当时共有一辆SU-85和3辆T-43可投入作战，在斯坦讷斯附近197高地东南的谷地里阻挡苏军的进攻。大约在12：00时，一股苏军坦克部队从斯坦察方向过来，向197和198高地方向发动进攻。我连4辆坦克对其实施阻击，在900-1000米距离上击毁T-34一辆，打瘫T-34两辆，本连车辆没有出现损失。

第2连的SU-85自行火炮。

6月2日，全连在189高地上和高地以西投入作战，打退了一次苏军的进攻。12：00左右，苏军坦克又从斯坦察以南的高地上过来，沿着和前一天相同的路径再次发动攻击。本连1辆SU-85和4辆T-43将4辆苏军坦克摧毁并打至起火燃烧，还打瘫另外两辆，其中包括谢尔曼3辆，T-34 3辆。本连没有损失。下午时候又接收了一辆SU-85。

1944年10月，第1、2连将包括缴获战车在内的装备移交给第3连（装备摩托化牵引式反坦克炮），回到波兰米劳（Mielau）训练场换装四号坦克歼击车。第128坦克歼击营在1944年下半年还缴获过一两辆T-34/85，他们的最后一辆T-34在1944年12月损失，最后一辆SU-85一直用到了1945年3月。

第128坦克歼击营之前还用过从苏军缴获的Su-76I自行火炮。

这辆所谓的“5cm火炮黄鼠狼”也曾经是第128坦克歼击营的装备，它是从第559坦克歼击营接手过来的。这种车是在战地用二号坦克改装而成，并非制式装备。