加州新预算提案旨在解决港口的拥堵和污染问题

周一公布的2022-23财年预算草案建议对该州拥挤的港口投资23亿美元。这包括8.75亿美元用于零排放车辆和基础设施--其中大部分指定用于卡车。它还包括12亿美元用于“与港口有关的”项目，如铁路站场扩建，旨在增加货物从港口到消费者的流动。

南加州是洛杉矶港和长滩港的所在地，它们共同构成了西半球最繁忙的港口综合体。美国人的购物习惯一直困扰着这些港口附近的社区和其他社区的居民，因为船舶、火车和运输从电子产品到家具的各种物品的卡车造成了污染。但是COVID-19大流行使情况大大恶化，由于集装箱船在近海堆积，卡车努力跟上进口货物的高峰，引发了交通堵塞。

为了缓解最近的供应链瓶颈，美国各州和联邦官员已经宣布了旨在提高港口能力的举措。但这些努力，如美国总统拜登去年10月决定保持港口24小时开放，也会增加污染，除非港口同时转向零排放的车辆。集装箱船通常燃烧重质燃料和柴油，其排放物与全球一年内6万例过早死亡有关。同时，燃烧柴油的卡车在很大程度上推动了美国去年温室气体排放量的猛增。如果不过渡到清洁运输，港口将继续对附近居民的健康造成损失，并阻碍气候目标。

非营利组织Pacific Environment的州气候政策主任Teresa Bui在一份声明中说：“在解决港口发生的气候和环境影响方面，没有时间可以浪费。我们的前线社区和公共健康依赖于此。”

纽森的拟议预算提案包括4.75亿美元用于短途卡车，目标是让1000辆零排放车辆上路。另有4亿美元用于港口电气化，尽管还没有很多细节说明这可能需要什么。预算提案还包括2亿美元用于海事、航空、铁路和“其他非道路”运输方式的示范和试点项目。这些是更难电气化和去碳化的部门。这都是预算中应对气候变化的更广泛努力的一部分，用于气候和清洁能源项目的资金达225亿美元。

加州的港口已经设定了一些环境目标，尽管他们已经被指责在这方面进展缓慢。洛杉矶和长滩这两个港口是南加州最大的固定污染源，它们在2017年宣布了一项计划，到2035年过渡到一个零排放的卡车车队。《洛杉矶时报》编辑去年11月写道：“但从那时起，他们在短期内几乎没有采取任何措施来减少排放。货运污染是对公众健康、空气质量和气候的一个主要的、持续的威胁，我们不能满足于一半的措施，希望他们能有所作为。”

4月，这两个港口将开始对航运集装箱征收费用，以帮助筹集实现2035年目标所需的约100亿美元资金。如果纽森的预算提案在6月前得到批准，他们很快就会得到另一笔现金注入。该州的新财政年度于7月开始。