拜登政府希望USPS重新考虑购买燃油动力邮车的问题

环保局负责政策的副局长Vicki Arroyo写道："邮政部门目前的提案代表着失去了一个关键的机会，可以更迅速地减少世界上最大的政府车队之一的碳足迹。美国邮政去年2月宣布计划从总部位于威斯康星州的国防承包商Oshkosh购买新车，并配备汽油和电力驱动系统。这项交易可能使其在未来十年内花费高达113亿美元购买新卡车。"

当被问及为什么更多的车队没有使用电动车时，邮政局长路易斯·德约伊之前说，根本原因是该机构负担不起。据《华盛顿邮报》报道，美国邮政目前有2064亿美元的债务，尽管众议院即将进行的投票可以减轻大部分债务。在给《华盛顿邮报》的一份声明中，美国邮政表示，购置更多的电动车在财政上是不可持续的。"法律要求邮政服务自给自足，"一位发言人说。

美国环保署批评美国邮政在作出关于新车队的决定时所作的几个假设，说它"提出了有偏见的成本和排放估计"。特别是该分析似乎低估了该国新生的充电基础设施在未来可能的改善，高估了插电式车辆的排放量，并假设汽油和电池价格将在几十年内保持在相同的水平。

美国邮政目前的送货卡车，即格鲁曼长寿命载具（Grumman Long Life Vehicle）可以追溯到20世纪80年代，十分老旧且缺乏现代汽车标配的健康和安全功能，如空调和安全气囊。这个老化的车队也意味着该机构每年都要花费数亿美元的维修费用，更不用说它的旧卡车现在构成了越来越大的火灾风险的事实。

但是，USPS宣布其大约90%的新车将是汽油动力的，这对拜登政府将联邦政府整个车队电气化的计划构成了重大障碍，因为其中大约三分之一是美国邮政的送货卡车。并且即使是新的汽油动力车似乎也不是特别省油，尽管美国邮政官员最初表示，这些汽油动力卡车以后可以改装成电动车，但最近它承认它"没有计划"这样做。

有人呼吁EPA采取更严格的措施，迫使美国邮政改变其计划。但今天的警告给了美国邮政一个改变做法，自愿遵守的机会。