勇敢打破汽车设计的固化

撰文/ 常 冰

编辑/ 张 南

设计/ 师玉超

去年11月底发布的BMW XM Concept堪称宝马近二十年来造型最激进最反叛的作品，设计界最初对于它的评价也以批判和贬低为主。特别是宝马前设计师Frank Stephenson旗帜鲜明地认为XM Concept是设计的倒退，他通过一段长视频详细分析了车头线条复杂、过度设计、比例失衡、无意义的细节弯折······等一系列问题，犀利的批判引发了广泛的关注和共鸣。

熟悉汽车设计历史的人可能会发现，认为XM Concept造型辣眼睛的批判有点儿似曾相识。没错，二十多年前Chris Bangle设计的宝马X coupe concept以及E65 7系、E60 5系同样招来了严厉的批评，但事实证明这些大胆的设计为全世界汽车设计师开启了全新的视野，叠加形体的行李箱设计已经从当年的激进设计变成了今天的常规设计，凹凸相接的火焰表面也成为近二十年来唯一被全世界各品牌广泛接受的持久潮流，而且至今仍然没有任何一种全新形式能够取代它。

面对激进的设计作品，市场的反应是积极的。当初Chris Bangle的设计虽然被宝马员工和媒体抵制，但董事会的坚持换来了销量的快速增长——因为大众对激进的设计表现出了热烈的追捧。不管是碰巧赌对了，还是真的预判了大众在新世纪的消费心理变化，总之结果是积极而正面的。二十年后的XM Concept估计也会如此。

设计界最初批判的风头过去之后，不少媒体的评价开始试着理解XM的设计，一旦认真观察和思考，你会发现这种处处颠覆传统所带来的刺激让人欲罢不能，它迫使你一直不停地对比新设计与自己传统认知的差别，谁对谁错已经不重要，因为对比本身带来的类似学习新知识的兴奋感已经让人兴奋。

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作为世界头部品牌，它的确担负着为汽车设计开拓新领域的行业任务，否则所有品牌都在原有赛道里内卷，谁都无法长期保持竞争优势。

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2022年底正式量产的计划也表达了宝马的坚决态度。作为世界头部品牌，它的确担负着为汽车设计开拓新领域的行业任务，否则所有品牌都在原有赛道里内卷，谁都无法长期保持竞争优势。

每一种优秀的新设计都会在一定时间内传播普及到其他品牌，经历从新颖变得普通的过程，然后又需要头部品牌提出更新的设计，引领新一阶段的普及和发展，其他品牌及时跟进并作演化发展，对每一种新设计持续的周期做出预判，决定跟随、远离甚至反其道而行之的策略，这是整个汽车设计界的基本规律。

但审美不是脱离人们的主观意识而独立存在的自然规律，它深受时代特征和人文背景的影响。比如原来一直被奉为任何汽车设计都必然追求的Elegance优雅、Balance均衡和Beautiful美感，已经被不少设计放弃了。Impressive令人印象深刻、Shocking冲击感开始成为更能引发年轻消费者关注的设计追求。

这种审美与时代共同进步的特征是每一个品牌都要时刻提醒自己的——长期固守一种设计是非常危险的做法。某些在销量上领先的品牌很容易在这个问题上犯错，销量带来的极度自信使他们热衷于把同一种设计极力复制拓展，即使跨代更新也只做细微演化而不是全面革新。这会导致人们逐渐对其品牌形象、设计和技术的定位固化，而在如今信息超级互联的时代背景下，固化几乎就意味着老化，所以也就难怪新一代年轻消费者对某些传统品牌失去兴趣了。

众多造车新品牌的出现在一定程度上突破了传统品牌缓速更新的固有节奏，也打破了在设计发展和创新领域不同品牌担任不同角色和分工的布局。

对新能源技术的理解程度和对新品牌的接受程度差异，进一步将新一代消费者分化为不同的人群类型，也为建立新的汽车设计传统规律建立全新设计审美标准带来了充分可能。

再加上中国新品牌超常规的开发速度和对设计重要性的全新认知，一同带来了中国设计多样性的大爆发，犀利的进攻、对经典的复刻、二次元世界的三维化······等等全新风格都在这几年内蜂拥而至。自主品牌在设计上长期处于跟随者的老式定位开始快速淡化。

相信今后的汽车设计界，专业设计师的审美和理念被同行的新作品挑战，会时常发生，而被少数权威品牌强势主导的旧模式，会逐渐瓦解。这是众多新品牌带来的变化，更是新一代消费者对汽车、对设计的理解的进步带来的值得欣喜的变化。