JetX测试用于eVTOL飞机的非倾斜矢量推力模块

推力矢量系统的想法是在飞行器中静态地建立推进装置，然后使用几种不同的方法之一来获取气流和推力。JetX正在测试普通的管道风扇，以及类似于Jetoptera正在使用的“无叶风扇”的流体推进装置。

JetX似乎还没有确定一种特定的推力矢量方法。事实上，它正在设计和测试使用腹侧襟翼、外部襟翼、"旋转"推力矢量、级联叶片和水桶来完成这项工作的系统。由于该公司计划与其他飞机设计师合作，它尽可能地保持选择的广泛性，在很大程度上与动力源或推进系统无关，只是说它们需要相对较小直径的风扇以适应JetX的推力矢量系统。

还有一些飞机在非倾转推进系统上使用推力矢量，以达到VTOL的目的。洛克希德-马丁公司的F-35B战斗机就是一个例子，尽管它有一个普拉特·惠特尼公司的F135涡轮风扇发动机，能够产生大约40000磅的推力。

更接近JetX终端的可能是Odys航空提出的增程、九座混合电动eVTOL。这种设计使用了16个中直径的螺旋桨，沿着菱形箱形机翼刚性地朝前安装。每个机翼的后部都有襟翼，它们向下延伸，使推力从水平面向下75到85度之间的地方。

当然，这里的问题是，在推动推力而不是简单地倾斜推进装置时浪费了多少能量。Odys公司现在还不愿意透露任何数字--当被问及该系统的效率时，Odys公司的联合创始人James Dorris表示：“当然这不是百分之百。但它足够高，考虑到复杂性的降低和过渡的简单性，这项技术是非常值得的。”

JetX的解决方案看起来非常简洁，可以以有趣的方式包装在机身上，但即使不知道它将使用什么风扇或如何重新引导推力，在New Atlas看来，它的效率将低于Odys的设计，仅仅是因为无法将中直径或大直径的风扇装入其推进器外壳。小直径的风扇，由于其较高的圆盘载荷，在一定的推力下，往往比大直径的风扇消耗更多的能量。

尽管如此，这是一个有趣的想法，而且如果数字足够高，使其值得的话，它也可以与其他VTOL推进系统一起有效地使用。

JetX公司还没有达到制作自己的飞机原型以证明该系统的阶段；事实上，到目前为止，它主要关注的是原型制作和测试矢量系统。该公司希望与其他飞机设计师合作，将该系统推向市场，它正在研究建立一个可扩展的模块化平台的想法，在这个平台上可以设计任何数量的不同飞机。

这样一个平台将扩大到包括电池、推进器选项、航空电子设备和一个能够支持多种不同飞机配置的灵活框架。它将使不同的设计能够共享预先批准的部件，减少认证的成本，其方式有点类似于REE公司在其超可配置的电动汽车平台上的开拓。

JetX本身的认证费用可能绝对是高昂的，任何类似的事情都将是一个非常漫长的过程。该公司目前是自筹资金，尽管它被选为AFWERX选择参加其高速VTOL展示的36家公司之一。JetX已经通过NASA申请了一个小企业创新研究项目，以及Leonardo加速器项目，现在正努力作为一个商业实体站起来。

“直到最近，我们去年的大部分工作是申请专利，”联合创始人Bryan Welcel告诉eVTOL.com。“那是我们的主要重点，占据了我们的大部分时间。我们现在的目标是寻求资金。”