同样是铁轨，为什么火车轨道下面会铺碎石子，高铁轨道却不铺？

火车作为一种交通工具，它的运输距离远，运输速度快，是现代重要的交通工具之一。

绿皮火车青春的回忆

过去速度较慢、配置相对低的绿皮火车已经成为时代回忆，被动车和高铁替代。

火车常常让人联想到返乡、归家、长途跋涉，火车轨道经常作为人们拍照的选择，因为看上去很有意境。

不知道你是否注意到火车轨道下铺满了碎石子，有人不禁要问它到底叫什么？它叫做道砟。

道砟是用特技花岗岩制成的

它可以区分轨道的类型，使用道砟的轨道是火车用的，叫做有砟轨道，没有使用道砟的轨道是高铁用的，称为无砟轨道。

道砟是什么呢？铺设道砟有什么用途呢？有砟轨道优势明显，那么高铁为什么不用呢？无砟轨道又有哪些优点？我们一起来了解了解。

高铁和火车都需要铁轨才能行驶，但火车轨道下面要铺碎石子，而高铁轨道却没有，原因何在？

高铁用的无砟轨道

道砟

道砟，原名“道碴”，它原来的名字更加直白，这些铺设在铁轨枕木上的碎石，确实是“碴”。

道砟其实就是碎石，这些碎石主要是些花岗岩、玄武岩、石灰石之类的岩石，有的还会使用炉渣作为道砟。

道砟并不是简单的碎石，为了满足要求发挥它应有的作用，需要到达一定的碎石强度，对碎石的颗粒形状和级配也有要求，因为道砟颗粒的耐久性会影响道砟的性能。

工人正在填充道砟

有人认为道砟可以用其他东西替代，比如鹅卵石、建渣，其实都不行。

鹅卵石的硬度不够，而且性质不稳定，加上它的表面光滑，摩擦力小，不能相互支撑，所以很有可能在火车运行过程中滑落，导致道砟散开，也就无法为轨道提供支撑了。

经常有人在鹅卵石路上滑倒

建渣因为可以用作路基回填，经过添加适量的水泥、石灰可以制成更加坚硬的建渣，用于市政道路路基建设。

但建渣的主要成分是混凝土，里面还可能包裹着钢筋，没有花岗岩、玄武岩的硬度和耐磨度，所以无法替代道砟。

道砟这种碎石并不是天然形成，而是通过破碎机的破碎和整型制造出来的。

破碎机有颚式破碎机和圆锥式破碎机，鄂式破碎机起到粗加工的作用，可处理直径≤1200mm的原料，破碎成10-350mm的碎石。鄂式破碎机在生产线中属于初级破碎。

颚式破碎机结构特征

经过鄂式破碎机的初级破碎，一些硬度较高的石料并没有达到可以作为合格道砟的标准，它们需要进入圆锥式破碎机继续破碎。

圆锥式破碎机比起颚式破碎机，生产能力更强、效率更高，适用于产量要求更高的沙场。

道砟用途

道砟的好处之一是能够降低列车经过时产生的震动、噪音和热量。

这些看似不起眼的影响会降低铁轨的使用寿命，长此以往，轨道的轨距会发生轻微变化，容易产生出轨事故。

列车出轨也会导致丧失生命

震动和噪音也会影响乘客乘坐的舒适度，所以当我们乘坐火车时有一个较为安静舒适的环境，要感谢这些不起眼的小碎石。

道砟可以分散火车对地面的压强。铁轨的修建过程是，先在路基铺上一层道砟，经过压实，然后铺上枕木和路轨。

道砟承托着轨道枕木，把列车和路轨的重量分散开，起到缓冲、减小压强的作用，使路轨和枕木不易产生形变，使列车运行平稳。

道砟还可以排水，碎石之间的缝隙是良好的排水通道，使雨水快速渗透到地下，提高有砟轨道的整体排水能力。

不起眼的道砟却有大大的作用

避免了路基和枕木被雨水浸泡和水流侵蚀的可能，降低了它们的维护成本。

道砟的排水性使杂草不会生长在铁轨上，是铁轨附近看起来光秃秃的，非常干净整洁。

马路上尚且有排水渠和下水道使城市道路免遭暴雨洪水，减少城市内涝。

道砟也有着异曲同工之妙，它是铁路交通的“排水能手”，如果没有它的存在，轨道地基不会那么稳固，轨道上的枕木也会因为雨水的浸泡变得破败不堪。

道砟也起到了方便轨路养护的作用，道砟之间的颗粒空隙，提供了储存脏污物质的空间，随着雨水的冲刷渗入地下。

垃圾全部都被道砟“吸收”

如果铁轨和枕木因为自然或人为因素变得肮脏不堪，也会影响它们的使用寿命，产生很多的附加费用。

不过道砟也需要定期养护，在使用过程中道砟会磨损和污浊，枕木碎片、货物掉落的碎屑以及尘土会填满道砟的缝隙，影响道砟的排水性能。

因此需要定期清筛更换，道砟也会在这个过程逐渐被消耗，铁路养护人员需要对其进行捣鼓压实，把细小的碎石挑出，补充新的石子。

铁路养护人员正在工作更换道砟

高铁为何不用？

罗列了很多道砟的用途，它的优点我们有目共睹。有砟轨道有这么多优点，为什么高铁不采用呢？

原因之一，高铁速度过快，铺设道砟会带来飞溅。

火车的速度大致在80-120km/h，我国高铁时速一般在250-350km/h。

高速运行的高铁会形成气流，把轨道上的碎石卷起来，抛向两边，这会带来很大的安全隐患。

高铁跑得又快又稳

高铁使用的是用混凝土、沥青等其他材料混合，用于取代碎石道砟的无砟轨道结构。

试想一下站在轨道两边等待高铁的乘客，他们距离轨道的距离不超过两米，一旦有碎石飞溅，砸到玻璃会带来磨损，砸到人那只有进医院了。

法国高铁在使用有砟轨道时，对道砟有过特殊处理，它们被胶粘连在一起，变得十分稳固。

硬要说像什么的话，可能类似于塑胶跑道，经过粘连的道砟仍然具有颗粒感，但它们连结成一个整体，不会飞溅。

校园、工业常见的塑胶跑道

事实上它的建造原理和混凝土建造的无砟轨道有些相似了。

只不过凝胶替代了水泥，碎石替代了砂石。

无砟轨道的发展伴随着铁路改革，经过了多次调整，出现过连续钢筋混凝土轨道、连续纵向支撑轨道、预应力钢筋混凝土轨道、内嵌式板式轨道、梯形轨道。

无砟轨道优点

那么作为高铁御用轨道的无砟轨道，有哪些优点呢？

首先，无砟轨道的稳定性好，比起松散有缝隙的碎石道砟，混凝土做成的轨道道行具有的几何形位保持更加持久，禁得起风吹雨淋。

无砟轨道的展示

它的养护成本和养护工作量也比有砟轨道更低更小。

养护人员不用经常去更换和维护，这在一定程度上减少了养护工作对列车运营的干扰，也降低了人力成本，提高了线路利用率。

用混凝土打造的轨道结构，符合空气动力学原理，形态更加优美，使列车在高速运行的同时，各项指标能在安全标准之内。

早在2004年，我国铁道部建设了第一条连接四川遂宁和重庆的无砟轨道试验段，全长13.16公里。

我国第一条无砟轨道试验段——遂渝铁路蔡家试验段

2009年12月26日，武广高速铁路通车，该线采用了德国睿铁公司引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。

无砟轨道同样也具有平顺性及刚度均匀性好的特点，它的自重轻，可以减轻轨桥承载压力；结构高度低，开凿面小，可以减少对环境的破坏。

无砟轨道比相比有砟轨道，在隧道内有着更好的经济效益。

无砟轨道在设计上有着更好的粘合质量，利于整体施工，使用寿命长、安全性高、符合电绝缘要求，可以一边建设一边投入使用。

无砟轨道正在施工

有砟到无砟，过去到未来

尽管有砟轨道过去为我国的火车运输做出了很大的贡献，但运输的需求和能力已经不能满足日益增长的市场经济了。

我们看到载人的火车少了，更多的是保留下来运输煤炭和货物的火车，它们行驶在有砟轨道上，车轮滚滚驶向远方。

运输煤炭和货物的火车

更加舒适和高效的高铁早已成为了人们跨市跨省的出行方式，它们行驶在美观的无砟轨道。

从火车到高铁，从有砟到无砟，这是时代发展的必然。