北约的心腹大患！全球最强战斗轰炸机苏-34，中国为何没有引进？

【军武次位面】作者：乐乐

5月3日，俄罗斯红星电视台发布的，一则俄空天军苏-24M战斗轰炸机低空投弹的视频，在国内引起了很大反响，也对苏-24这款40多年前就服役老战机的优秀表现啧啧称奇。而事实上，俄军在此次特别行动中出动最多的，其实是苏-24的后续替代型号苏-34，并且这款基于苏-27改进而来的重型战斗轰炸机，也是我国唯一没有引进的苏-27衍生型号。同时，背后的种种故事，则鲜明展示了两国空中力量建设思想和所面对战略局势的本质不同。

▲俄制苏-34重型战斗轰炸机

在苏制“侧卫”系列战斗机的发展序列中，除去诸多稀奇古怪的试验型号，真正进入量产阶段的主要有五大分支。一、苏-27S，以及其后期多用途改进型苏-27M，甚至是终极改进型苏-35S为代表的单座空优型。其中苏-27S是整个苏-27系列的基础型号，而苏-27SM和苏-35S虽然披着一层多用途战斗机的外皮，但本质上仍然是争夺战场制空权的空优型杰出代表。二、为单座空优型提供训练支持的双座教练型，其中最典型的就是苏-27UBK。这是现代飞行员训练体系中，经过初级、高级教练机磨砺后的最后一步，同时这些双座教练机在理论上也具备一定的对地攻击能力。

▲苏-27SM是基于苏-27S改进而来的多用途型号

三、苏-30系列双座多用途战斗机。在80年代末期，苏联空军就敏锐察觉到，美国空军在F-15D基础上，开发的F-15E多用途战斗机先进设计理念，因此基于苏-27S发展了苏-30战斗机。这是唯一一款在苏联时期没有使用苏-27加字母后缀为代号，而是直接启用新编号，并且经过苏联国家验收的“侧卫”子型号。不过，受苏联解体影响，技术基本完成开发的苏-30被冻结多年，最终在1996年才获得印度与中国青睐，随后演变成苏-30MKI和苏-30MKK两大分支。而俄罗斯空军和海军航空兵，则装备了被称为苏-30SM和苏-30M2的两款自用版本，截止目前总数量约150架。

▲最新版苏-30SM2

苏-33单座型舰载机。苏联海军在80年代，先后完成了1153.5和1153.6，也就是“库兹涅佐夫”号和“瓦良格”号两艘6万吨级航母的建造，并且第一次突破其他方面的阻力，不再搭载雅克-38垂直起降战斗机，而是专门开发了滑跃起飞的固定翼舰载战斗机。其中基于苏-27S衍生的舰载型号，项目代号苏-27K，并在苏联解体前完成了几乎所有试验和生产准备。因此，在新生的俄罗斯海军花费不少努力，艰难获得“库兹涅佐夫”号航母后，就利用当时现成的生产线，量产了不到30架苏-27K，并将其命名为苏-33。

▲苏-33在“库兹涅佐夫”号航母上起飞

五、最为独特的并列双座型苏-34战斗轰炸机。苏联空军，尤其是苏联战术航空兵，受苏-24战斗轰炸机大获成功的影响，于80年代末期在苏-27S基础上，立项开发了被称为苏-27IB的后续型号。不过由于其技术完成度较低，因此俄罗斯空军在2007年，才接收首批两架改称苏-34的量产型，并将其投入2008年俄罗斯与格鲁吉亚的武装冲突中，表现相当不错。

▲并列双座布局使得苏-34得了个“鸭嘴兽”的绰号

而在这“侧卫”五大分支中，第一款单座空优型，我国是先引进了36架苏-27S的出口型——苏-27SK，之后又组通过组装、仿制的方式，生产了300多架性能与苏-27SK相似的歼-11A和歼-11B。最后甚至还以20亿美元，购入了24架苏-35S的出口型苏-35SK。第二款双座教练型，我国装备的数量也相当可观，包括分三批引进的共42架原装苏-27UBK，以及国内生产数量超过50架的歼-11BS。

▲空军装备的歼-11B机群

第三款苏-30更不用说，国内先后分三批购买的100架苏-30MKK/MK2（实际交付数量102架，包括两架训练用途的小批量生产型号），至今仍然全部在我国海空军中服役。并且国内吸收苏-30MKK设计理念，在歼-11BS基础上衍生的歼-16多用途战斗机，生产数量也已超过200架，甚至后来还催生了歼-16D这种，原装“侧卫”没有衍生出来的先进电子战机。

▲歼-16是中航工业的荣耀

第四款苏-33则堪称传奇。曾有传闻称，我国在21世纪初期曾经与俄罗斯航空工业，就引进苏-33进行过相应讨论，但由于苏-33生产线早已关闭，并且当时苏-33技术落后需要改进升级。而这些费用俄方都希望由中国承担，或承担绝大部分，超出了我国海军的经济承受能力。因此，在中国工业已开始发展歼-11B的情况下，海军最终从乌克兰购入编号“T-10K-3”的苏-33第三架原型机（T-10是苏-27原型机编号）。最终发展出国产歼-15重型舰载机，这也是国内装备的“侧卫”系列中唯一一款应用三翼面布局的型号，至今生产数量已超过70架，超过早已停产并逐步从俄海军中退役的苏-33。并且，外界还传言歼-15未来将会发展出，歼-15T弹射版以及歼-15D电子战机两种现代化改进型号。

▲歼-15的发展已经超过了苏-33

至此，并列双座的苏-34战斗轰炸机，就成为国内唯一没有引进的“侧卫”分支。而中航工业作为生产、组装“侧卫”总数超过600架，并且又负责维护、测试200多架原装“侧卫”的现代航空工业，堪称是除俄罗斯航空工业之外，对苏-27系列战斗机理解最深的存在。最终没有直接引进苏-34，并且也没有利用自身技术发展出类似苏-34的型号，最重要的原因并非是苏-34不先进或性能不强，而是因为苏-34的作战定位，与我国海军空军的装备需求有本质区别。

▲国内最后购入的是苏-35

苏-34是苏联航空工业开发，用于替换苏-24的后续型号，代表的是苏联空军战术打击力量，用于保证苏联陆军装甲突击力量，向欧洲平原大纵深打击北约战术的顺利实施。其最具代表性的低空突防战术，看似在现代信息化战争中，已经被多用途战斗机搭载的精确制导炸弹取代。但事实上，后者不过是大国在其空中作战体系碾压小国的情况下，给外界带来的固有印象。对于中远程防空力量多如牛毛，防空体系堪称密不透风的大国防空体系来说，这种高空轰炸的作战方式仍然要面临着极大的损失。低空突防以利用地面复杂地形掩护，降低被对手防空系统发现、拦截概率，在当下的科技水平中，仍然是水平相当的对手间无法取代的作战方式。也是俄空天军以超过1亿美元单价，采购130余架苏-34的最直接原因，机载精确制导武器的本质只是锦上添花。

▲苏-34主要用于陆上突击

相比之下，我国海空军所面对的主要威胁，在80年代主要是来自北方陆上，从90年代至今又变成了东南沿海。而一个很有意思的事情是，海空军在80年代发展歼轰-7时，空军一直坚持双座并列方案，以应对北方可能的装甲突击，这与苏-34的设计思想是相似的，但海军则认为串联双座更适合挂载反舰导弹的作战需求。最终在苏联解体、局势大变后，空军认同了海军观点，促成了生产数量近300架，已装备海空军多支部队的歼轰-7/歼轰-7A机队。

▲歼轰-7的变迁反映了海空军装备思想的变化

而近年来国内新发展的歼-16、轰-6K等装备，都表现出携带远程反舰导弹，以进行空海打击的战术特性，对地精确制导炸弹的应用比例反而不高，这与苏-34主要用于陆上突击的设计理念，有着本质上的不契合。凸显的是在近30年，以及可预见的未来中，我国的国防核心始终在海上，对于陆上空中战术打击，缺乏足够的需求。因此，即使在2009年3月，时任俄罗斯总统梅德韦杰夫公开驾驶苏-34达30多分钟，并在当年6月接受中国中央电视台采访时，对苏-34大肆褒奖，但这款最大起飞重量超过40吨，一直是北约尤其是西欧各国心腹之患的重型鸭嘴兽，却始终没有进入中国空军中服役。