苏联SU-122M自行火炮 鲜为人知的双口径设计 沉睡在档案中80年

1942年12月发生了苏联坦克制造史上的一件大事，第一款中型自行火炮SU-35投入批量生产。

SU-122M在SU-35的基础上改进而来，但没有投入批量生产。

有别于此前由德国III号突击炮改装而来的SG-122，SU-35（SU-122）完全是苏联设计的。由于时间紧迫，SU-35在没有制造第二辆原型车的情况下就投入批量生产，可以说这款自行火炮是没有经过测试和改进的过程，直接从绘图板上开始生产。尽管如此，1943年1月苏联高层还是提出了改进SU-35的命令。随后的工作成果就是今天要介绍的SU-122M，然而，这款突击炮并不那么幸运，它没有投入量产。

第四次出场的U-11

苏联装甲部队总司令部（GABTU）认为主炮是SU-35的缺点之一，M-30型122mm榴弹炮体积庞大，占用大量空间。而且必须安装又大又重的炮盾保护缓冲和复进装置。因此决定采用1941年11～12月为KV-9重型坦克研制的U-11榴弹炮，取代作为临时措施的M-30，因此这种火炮成为SU-122M的主炮。

D-11型122mm火炮，9厂设计局在U-11的基础上改进而来。

不过，KV-9重型坦克没有批量生产，最初计划为T-34配备122mm榴弹炮的计划也没有付诸实施。然而，U-11榴弹炮已经获得了生产许可，乌拉尔机车厂（UZTM）生产了10门，U-11看起来很有希望成为自行火炮的武器。529厂设计局将其作为正在设计的ZIK-10突击炮主武器，但这种突击炮也没有投入批量生产。

SU-35（SU-122）配备了尺寸很大的炮盾，以保护M-30主炮。

尽管KV-9、ZIK-10都没有走下绘图板，但1942年12月由苏联装甲部队总司令部更名为苏联装甲与机械化总局（GBTU）并没有放弃使用U-11。当然，除了为它找一个家的愿望之外，它确实拥有更好的性能，外形比M-30更紧凑，重量也更轻，由于设计的原因并不需要配备结构复杂的炮盾。然而，苏联炮兵总局（GAU）拒绝放行U-11，因为这种火炮并未投入批量生产，于是在1943年1月8日，双方关于这种火炮进行了一次讨论。

由于SU-35直接照搬了炮兵的M-30榴弹炮，因此需要设置大型炮盾以保护缓冲和复进装置。

GAU表示SU-35已经通过了测试，这确实是事实，但是车组工作条件只是相对于其原型U-35有所改善。在SU-35的小批量生产型上，已经发现了许多缺点。主要集中在车组工作条件上，首先就是视野不良，其次所有车组拥挤在狭窄空间内工作，车长处于超负荷工作状态。同时，其配备的M-30榴弹炮也招来了一些指责。GAU在1月底就开始关注SU-35的改进也就不足为奇了，恶劣的工作环境意味着影响这种自行火炮的战斗力，尤其表现在射速下降上。

SU-122M中型自行火炮侧视图。

1943年1月21日，在UZTM召开了一次会议，主持会议的是该厂总工程师M.G. 乌姆尼亚金。会议的主题就是改进SU-35的设计，GAU的代表是P.F. 所罗门诺夫，还有UZTM设计局负责该项目的首席设计师N.D.维尔纳和N.V.库林。会议决定加宽战斗室，改善车组工作调节。车长和装填手的位置发生变化，配备水平弹药架。炮架发生根本性改变，炮盾设计同样进行改进，炮身安装在一个基座中，并增加望远式瞄准镜。

SU-122M剖面图，可以看到战斗室与SU-35截然不同。

不过，此次会议并没有提及改用U-11主炮，但这种主炮会以改进后的状态出现在设计图当中。在此期间，U-11的设计工作被转交给9厂，该厂的总设计师是F.F.彼得罗夫，他是一位在自行火炮方面拥有丰富经验的工程师。他立刻着手对其进行改进的工作，编号为D-11。

重新设计的D-11让人想起了为ZIK-10设计的主炮系统，与U-11的自行火炮型号相比，D-11没有基座，增加了反后坐保护装置和望远式瞄准镜，并对结构进行了简化。这些改进都是与UZTM设计局密切合作下进行的，该设计局已经在对SU-35进行现代化改造，首席设计师仍是负责U-35的库林。

SU-122M改进后的战斗室更加宽敞。

1943年2月24日，在斯维尔德洛夫斯克举行的一次技术会议上，审查了D-11和现代化改进的SU-35（U-35M）。新的自行火炮的一些改进措施来自SG-2，最显著的改进就是弹药架的布置，更宽敞的战斗室改善了车组的工作条件。车体前部有一个完整的T-34驾驶舱口，而非之前仅用于观察的半舱口。另一个改进就是将重心向后移动了300mm，减小了对前部负重轮的压力。

总体来说，新的SU-35被认为是成功型号，D-11主炮也是如此。由于经过各种改进，D-11和炮盾的重量比M-30轻了100～120千克。另一个重要因素是它占用的空间要少得多，安装方式大大简化，没有基座意味着它可以直接安装在首上装甲上，这对于安装和拆卸而言向前迈进了一大步。D-11通常被称为U-11，但这两种火炮是不同的。

估计U-35M的战斗全重为31吨，增加的种类主要是因为加宽的战斗室。

SU-122M的主要组件布局图。

预计D-11实验原型炮在4月1日之前完成，U-35M原型车预计在4月10日之前完成。实际上，只有9厂按时完成了任务，D-11原型炮于3月28日完成，并在工厂靶场进行了26次实弹射击。

至于U-35M，制造工作一拖再拖。当4月3日SU-35更名为SU-122时，U-35M的编号也发生了变化，成为现在的名称SU-122M。

1943年5月初，UZTM工厂内的SU-122M原型车。

由于SU-122开始批量生产，让UZTM没有时间制造U-35M原型车。根据工厂档案，4月3日之前才完成SU-122的生产前准备工作，而技术资料则在4月10日之前才准备就绪。至于金属加工部分，也没有完成准备工作。4月交付的SU-122仅有75辆，而非要求的100辆，此时工厂还面对大量生产过程中的问题。SU-122M的完成时间先被推迟到4月20日，之后又改为25日，最终在4月底完成，首次工厂测试在5月17日进行。SU-122M行驶了100千米，发射50枚炮弹。

P.F. 所罗门诺夫参与了整个测试，他不仅注意到这款自行火炮的优点，也发现了它的缺点。总重增加到31.5吨，车组视野不够。同时，D-11也有缺点，火炮仰角超过5°，炮尾就落在车长的膝盖上。炮盾的设计同样存在缺陷。

最大俯角状态。

SU-122M的国家测试于5月27日获得批准，6月13日在乌拉尔试验场开始，一直持续到7月13日。雨后泥泞的道路让机动性测试变得更加困难，SU-122M通过了这个测试，暴露的缺点与T-34中型坦克相同，只是第二、第三负重轮的负载增加了。除了移动间射击之外，射击测试进行得很顺利，准确地说，SU-122M这种自行火炮根本不是为了移动间射击任务设计的。当然，射击测试并不是一切顺利，正如P.F. 所罗门诺夫指出的那样，炮尾会夹住车长的膝盖。尽管车组的视野仍然存在问题，仍然比SU-122要好。

由于更换新型主炮，SU-122M外形更加简洁。

尽管暴露出一些问题，SU-122M还是通过了国家测试，审核委员会批准了SU-122M和D-11的批量生产计划。然而，前线对中型自行火炮的需求发生了变化，不再需要SU-122M。一款全新的自行火炮在7月下旬进行了测试。

在SU-85的阴影下

苏联中型突击自行火炮的衰落始于1943年春。1943年1月18日，苏军缴获了两辆德军“虎”式重型坦克，1943年4月的试验表明，52-K型85mm火炮可以确保击毁这种坦克。1943年5月5日，斯大林签署了“关于改进坦克和自行火炮的武器装备”的国防委员会（GKO）3289号命令。SU-122将安装“具有高射炮弹道的85mm火炮”，测试原型车将在1943年7月1日之前完成。

1943年6月，D-5S-122型122mm主炮安装在SU-122-III自行火炮上。

9厂承担了研制坦克、自行火炮装备的85mm主炮的任务，自行火炮配备的型号为D-5，坦克配备的型号为D-7。5月下旬，分别更名为D-5S-85和D-5T-85。与此同时，在GAU炮兵委员会的建议下，决定在同一基础上研制一款具有M-30榴弹炮弹道的122mm主炮，自行火炮配备的型号为D-6，坦克配备的型号为D-8，后更名为D-5S-122和D-5T-122。在很大程度上，这些火炮是D-11和坦克装备版D-12的改进型。最大的区别是，这种新型火炮是两种口径，只需要很小的改动，就可以将85mm炮管更换为122mm，这样有助于同时生产两种自行火炮。

1943年7月，工厂内的SU-122-III。

1943年5月，D-5系列主炮的研制工作开始，5月22日，设计蓝图已经发往工厂，6月15日，完成原型炮的生产。如前所述，D-5S-122是D-11的进一步发展型，9厂考虑了原始设计的缺陷，炮架变得更加紧凑，后坐力护板变得更短，后坐力距离减小到430mm。简化了炮盾，并增加了厚度。炮盾上的一些缺陷得到解决，并采用了一个更加简单的上盖，取代了之前结构复杂的球形上盖。

战斗状态的SU-122-III。

虽然3289号命令中指定SU-122作为SU-85的底盘，但实际还是有所不同。瞄准装置改到顶部右前方，并配备了一个潜望观察装置，类似车长指挥塔。与SG-2一样，顶部舱盖由两部分组成。更紧凑的火炮可以为驾驶员安装合适的舱口。在不扩大战斗室的情况下，车组可用的空间增加了。换句话说，SU-122M的改进是以更简单的方式实现了。改进后的原型车被称为D-5-SU-122，但在工厂内部文件中称为SU-122-III。

工厂测试计划于1943年7月6日确定，原型车在7月完成。SU-122-III与三辆SU-85原型车于7月25日开始测试。所有车辆的底盘和战斗室几乎相同，这让战时批量生产更加容易。SU-122-III在测试之前已经进行了试验，因为SU-85已经处于优先位置。

SU-122-III和SU-85的底盘完全相同。

所有自行火炮的测试方式都是相同的，在鹅卵石和碎石公路上行驶了373千米，在土路上行驶了112千米。每百千米油耗分别为187升和220升，遇到的最大问题就是负重轮轮辋损坏。值得一提的是，SU-122-III是测试中重量最大的型号，重达30吨。

射击测试中同样暴露出问题，反后坐装置设计的缺陷导致后坐距离要么过短，要么过大。同样，反后坐装置的设计问题导致部件变形。于是，审核委员会将SU-122-III从测试名单中划去。不合适的车长指挥塔、糟糕的弹药架设计等一些缺点被提出，不过，审核委员会还提到设计精良的药筒回收装置。

最大俯角的SU-122-III。

测试结束后，9厂根据测试报告对SU-122-III进行改进。不仅反后坐装置要求改进，审核委员会表示希望装备楔式炮闩而非现在的断螺式炮闩。

配备D-5S-85主炮的SU-85-II表现最好，并作为SU-85投入批量生产。至于SU-122-III，这种中型突击自行火炮的研制工作于8月结束。苏军自行火炮的发展方向转向坦克歼击车，以对抗德军日益庞大的“动物园”。

最后的改进

SU-122的改进故事还有一个后续，这款自行火炮不仅停留在绘图板上，还被世人所遗忘，直到今天知道它的人也很少。这就是S-41，这种武器更多地被称为反坦克炮，这是中央炮兵设计局（TsAKB）研制的一种自行火炮。

安装S-41型122mm主炮的自行火炮剖面图，更换S-18型85mm火炮，就是SU-85-IV自行火炮。

1943年，S-41开始研制。前面提到1943年5月5日发布了3289号命令，9厂开始研制D-5系列主炮。与此同时，TsAKB也开始设计自己的85mm主炮，即S-18和S-31。S-18与D-5、D-6一样采用双口径设计，TsAKB为其设计了122mm的改进型，弹道与M-30榴弹炮相同，被称为S-41，瓦西里·加夫里洛维奇·格拉宾亲自指导了设计工作。

尽可能多地使用了现有部件来简化生产过程，炮架来自ZIS-5，炮闩来自S-3（后来的BS-3）。双室炮口制退器可以减小后坐力，不过在射击时会扬起更多的尘土，因此不算是什么先进设计。另一方面，楔式炮闩是对D-11、D-5S-122的改进。炮架和炮盾与S-18相同。除了自行火炮之外，S-41还可以安装到经过改进的KV-1S、IS-1（233工程）重型坦克炮塔中。

炮口制退器并没有带来技术优势，但楔式炮闩性能出色。

1943年5月下旬，S-41被送往GAU炮兵委员会。由于当时85mm自行火炮和坦克炮具有最高优先级，因此暂时搁置了122mm火炮的相关项目。1943年8月，S-41再次接受审查。此时，TsAKB已经完成了坦克用的122mm榴弹炮。S-41被当作备用方案，因为即使SU-122已经停产，但仍是正式装备。有人提议为SU-85-IV配备S-41，而非现在的S-18。由于两者采用通用化设计，因此更换主炮并不会浪费太多时间。

此时，S-41的自行火炮型号已经停止，根据1943年9月的档案，拉夫连蒂·贝利亚签署了批准S-41继续发展的文件。1943年10～11月，S-41完成了测试，但是苏军高层对坦克和自行火炮配备122mm榴弹炮已经失去了兴趣。SU-85-IV最终也没有换上S-41型122mm榴弹炮，S-41所有的文件都沉睡在档案柜中。