京汉铁路黄河大桥是文保单位，而漳河大桥残留桥墩却被冲倒了2根

清朝末年所修的京汉铁路，原本计划在河南省内经过省会开封，但由于开封附近的黄河河面太宽、河道泥沙层过厚，并且是地上的“悬河”，在这里建桥不仅技术难度大，资金耗费多，还给黄河防汛带来巨大的隐患和压力，于是把黄河大桥建设之地向西挪到了150公里的郑州，从而也使郑州实现迅速崛起。

1902年《安阳县全境舆图》中的讲武城和丰乐传统路线，以及京汉铁路初建时的线路

其实在当时建设的京汉铁路上，因为地质原因而另外择地建设的不仅仅是郑州黄河铁路桥，在位于河北、河南两省交界处、漳河上的铁路桥也是这样。最初准备建设在这里的桥梁，就在今天京广铁路漳河大桥的位置，这里自古以来就是连接河南安阳丰乐镇和河北讲武城村的南北大道渡口，枯水期有草桥，丰水期有渡船。

按照原定路线的施工方案，在这里建起漳河大桥后，京汉铁路在这里经过是接近正南正北笔直的一条线路。不过，经过专家们经过实地勘查发现，在河床深处全是流沙，他们断定这种地质构造，是根本建不成铁路大桥的。于是改变了建桥方案，逆流而上，重新勘测。经过多次测址、钻探，最终把建桥的位置选定到安阳县西高穴村与河北省磁县上七垣村之间。

民国时期绘制地图上的京汉铁路漳河桥的位置

由于大桥位置的更移，京汉线磁县至安阳之间，原来直线线路的方案也变得“面目全非”，铁路线在磁县城南4公里处转向西南，经双庙车站至漳河大桥后，再转向东，经丰乐、豆公车站，到安阳市北郊的郭王度村附近，再转向正南。如果把这条线路和最初设计的线路画成图形，就是一张放大了的弓，这张“弓”相距最远的地点，即两座未建和拟建漳河大桥的位置，两地东西相距约12华里。

京汉铁路漳河大桥于1900年开工，经过2年的修建，于1902年秋正式通车。大桥为单线行车，桥面宽3.5米、长350米。桥梁下面由6个青石砌成的椭圆形桥墩承托着大桥的重荷。钢铁桥梁的斜腹支架从桥面上向下低垂，距离漳河的旱季水位线仅2米多高。在大桥的两头，建有修缮大桥工作人员的住房，并驻有百十名守桥官兵，担负着大桥的防卫。

1938年《河南分县详图》中的这一段铁路

由于大桥地处交通咽喉，在战争期间是双方敌对势力激烈争夺的要冲与焦点，除了因地质条件造成建桥改变之外，漳河铁路桥和郑州黄河铁路桥一样，多次在大桥上发生过战斗，大桥也在反复被破坏、被修复中重复，桥址也经历过更换。

1、在北伐战争中，我党派马沛毅同志于1927年1月炸桥，将一孔桥梁掀入河中，有力援助了北伐军的进攻。2、1937年秋，芦沟桥事变后，日军沿京汉铁路南到达漳河大桥北岸，南岸驻扎的国民党32军415团的一个步兵连，在坚守三天三夜之后南撤时炸断桥梁。3、在1939年夏末秋初的一场特大洪水中，漳河大桥被冲走一孔50米长的桥梁，还冲倒一座桥墩，日寇占领的京汉铁路中断了1个月，无奈在桥东50米处修起一座便桥暂时恢复了通车。4、1940年“百团大战”中，漳河铁路桥是八路军袭击的重点，在北丰乐镇之站，毙敌10名，并将该站设备和铁路破坏，漳河铁路桥亦被我炸毁。5、1942年，日军在老桥下游100多米远的地方重新选址新建了长400米，桥宽4.5米，有19个高7.5米的椭圆形钢筋混凝土桥墩的新漳河大桥，还在桥南、桥北都建有2个高9.5米、长宽各30米的桥头高台，四周用混凝土浇灌成墙，和桥头墩台联成一个整体，上面各建瓦房10余间，供驻桥部队和维修工人住用。6、1943年秋，我地下党组织指派上七垣村的蔺国样回家乡，配合全国各个战场对日寇的反攻，伺机对漳河桥爆破，把一列日本军车炸的瘫痪在铁桥上7、1944年，盟军飞机开始轰炸漳河铁路桥，铁路和铁路桥不断被炸、被炸断。1945年8月11日盟军飞机铁路桥炸为两截，此时一列日本军车从安阳出发正好走到漳河桥，随之又一颗炸弹爆炸，日军纷纷跳车向漳河北岸逃跑，八路军区干队迅速迎敌，同时天上飞机还向日军扫躲，日寇横尸桥头，血染漳河水。

民国三十年（1941年）所修《磁县志》中有关这一段铁路线走向地图

全国解放后，国家铁道部作出决定，对饱经战火、遍体创伤的漳河大桥进行一次全面的检查和维修。1950年1月，中国人民解放军铁道兵团第四支队廿四大队进驻漳河大桥工地，承担了修复大桥的工程任务，全体战士以国家主人翁的高度责任感，以忘我的战斗精神投入了战斗。他们冒着零下十五度的严寒，在冰天雪地的河道里顽强地工作着。在这些战士中有许多朝鲜籍战士，，和我国的建设者们一道，奋不顾身地战斗在大桥工地上。有一位叫金得三的朝鲜籍战士，在工作中不幸身负重伤，经抢救无效，壮烈牺性，至今在漳河北岸的土地上，还竖着一块纪念这位国际主义战士石碑。

随着我国社会主义建设的迅猛发展，铁路运输也日趋繁忙。京汉铁路自建成以来一直是单线行车，但已远远适应不了形势的需要。为此，铁道部决定将京汉线开拓为复线，同时校直磁县到安阳之间的弯线，在河北磁县讲武城和河南安阳县北丰村之间重建新的漳河大桥。

京汉线漳河大桥点新址于1957年动工兴建，1959年春京汉线复线开始运行，其中漳河新大桥的建成通车，使得在磁县至安阳之间，比老线减少了一个车站，缩短了20华里的路程。

上个世纪七十年代左右卫星田科上的漳河铁路老桥与新桥位置示意图

而原在西高穴村北的漳河铁路桥完成了它的历史使命，钢轨、枕木等被拆走，只剩下19个水泥桥墩。在后来的岁月里，由于当地人在河道挖石头，又把桥墩下的石头挖掉，使桥墩没有了依靠，在2018年岳城水库的两次泄洪中，有两个巨大桥墩竟然被冲倒。

上个世纪七十年代左右卫星图上的京汉铁路老漳河桥遗址，分别为最初的桥和抗日战争时所修的桥

对比京汉铁路的黄河、漳河两座铁路桥，今天的郑州黄河铁路大桥旧址入选河南省第七批文物保护单位名单、第一批《中国工业遗产保护名录》，而比它修建时间还要早的漳河铁路桥却是痕迹犹在，但却不断受到岁月侵蚀和建设的破坏，其不同的结局令人唏嘘。

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