钻进米-10K起重直升机 苏联时代暴力美学的代表 简单粗暴很有效

一位俄罗斯博主分享了他参观米-10K起重直升机的经历，本人翻译并编辑给大家分享。

笔者在一次偶然的机会上，通过一本破旧的《青年工程师》杂志上认识了这架特殊的直升机。杂志上的报道主要讲述苏联设计师、工程师和工人如何在苏共中央的直接领导下，研制出一架特殊的起重直升机的故事。这样的杂志，在苏联时代几乎所有的男孩父母都订阅了。

看完这篇文章，笔者就很想亲眼看一下这架特殊的直升机。一次偶然的机会，笔者知道距离自家不远的卡卢加附近，那里有奥列什科沃机场，机场上有这样的一架米-10K起重直升机。于是笔者决定驱车前往，亲眼看一下这架直升机。

刚转弯驶上停机坪，笔者就看到了停在很远地方的这架米-10K。坦率地说，笔者觉得它应该更大一些。

这架米-10K比笔者小时候想象得还要整洁，但外形让人感觉有点奇怪。机身右侧与发动机舱之间的蒙皮向外侧打开，充当地勤人员的工作平台。

长长的尾梁，超高的起落架支柱，机头下方的吊运操作员舱，让它看起来非常特别。

许多奇怪的元素组成一个完整的非常有辨识度的直升机，确实给人留下这样的印象。

笔者将自己的SUV停到它的旁边，这样大家可以直观感受到它的外形尺寸。老实说，它比小时候想象的要小一些。

米-10K起重直升机的米-10直升机的民用型号。苏联军方希望用米-10吊运带有核弹头的弹道导弹，但很快又对这种直升机载导弹系统失去兴趣。并且由于米-10与之前的米-6相比，没有任何的特殊优势，因此苏联军方曾经一度停止它的批量生产。

不过，很快他们意识到除了苏联军队需要这种重型直升机运送导弹系统之外，国内还有许多巨大的建筑工地需要空运各种货物。

随后，在米-10的基础上改装出米-10K民用型起重直升机，与军用型号相比，米-10K采用了缩短的起落架支柱，并且取消了载运平台。

于是，米-10K这种特殊的起重直升机终于诞生了。它可以运输3000千克的物资，或者吊运11800千克的货物。

就是这样一架性能突出的起重直升机，米-10K驾驶舱却非常简单。驾驶舱专为三人机组设计，前排是两名飞行员，左后方是一名飞行机械师。

粗壮的操纵杆，显得非常粗糙。

操纵杆和舵杆看起来与轻型直升机没有什么区别。仪表盘是黑色的，与其他蓝绿色仪表盘有很大不同。

驾驶舱下方就是外部吊运操作员舱，这个小型控制舱也拥有完整的飞行控制系统。

最近，这架米-10K还进行了发动机试车，所以机舱内还有很浓的航空煤油味。

机舱内的副油箱，在提高直升机航程和滞空时间的同时，还能够保持飞行阻力不变。

机舱靠后的位置，就是绞盘悬挂系统。

令人惊讶的是，如此简单的连杆设计居然可以吊运12吨的货物。

长长的尾梁内部，顶部就是驱动尾桨的传动轴。有趣的是，米-10系列直升机的尾桨居然是木制的。苏联时代，列宁格勒有专门制造木制旋翼的工厂，苏联解体后，相关的生产也就停止了。因此，相关的生产技术已经丢失。因此现在的米-10要想检修，只能在库房内找备件，或者从其他停飞的直升机上拆卸。

笔者此前在一个机场拍摄到的已经拆解的米-10K起重直升机残骸，随着涂层风化，可以看到CCCP字样。