蔚来汽车会成为汽车行业的未来吗？（组图）

中国合肥——漫步于中国中部这个占地面积很大的汽车制造厂，马上就能感受到中国对电动汽车行业的巨大投资。

一排排近五米高的艳橙色机器人正在忙碌工作，这307个机器人主要来自瑞典。它们用航空航天级粘合剂将轻型铝板粘帖到车身骨架上。在一个速度意味着成本效益的行业中，这条总装线以只有其他许多生产线一半的速度缓慢运行。

即使从总值1.6万亿美元的全球汽车行业标准来看，建一个这样的工厂并不便宜。事实上，运营这家工厂的中国蔚来汽车每生产一辆车就亏损数千美元。去年，几家国有企业为帮助蔚来汽车摆脱困境总共筹集了27亿美元。

但蔚来汽车或与之类似的中国企业可能会成为全球汽车行业的未来。通用汽车(General Motors)和其他主要制造商正在越来越多押注，下一代乘用车将只用电池驱动，不用一滴汽油或柴油。如果真是这样的话，中国已在电动汽车行业投入了如此多的资金，让加速发展变得容易。

蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌说，售价2.5万美元或更低的高质量家庭电动汽车的时代即将到来，而中国汽车制造商可以提供这种汽车。

“我认为这并不难，”李斌说。“没什么了不起的。”

投资者从蔚来汽车身上看到了希望，尽管它只有一家工厂，上月仅销售了约7200辆车，而且从未盈利。蔚来汽车的市值达到820亿美元，超过了通用和福特。该公司在纽约交易所上市的股票去年飙升了近30倍。

蔚来的一家上海经销商。该公司上个月售出了约7200辆汽车。 QILAI SHEN FOR THE NEW YORK TIMES

蔚来汽车与成为中国最大的电动汽车制造商还差得远。事实上，中国最畅销的两款电动汽车品牌都与美国有关：一款是很容易达到六位数美元售价的特斯拉(Tesla)，另一款是通用汽车与两家中国国有企业组建的合资企业生产的售价相当于5000美元的微型汽车。

但蔚来汽车的优势在于能够充分利用中国庞大且资金充足的电动汽车供应链。在拜登总统考虑美国应该对电动汽车投多少钱时，中国政府已对该行业持续投资了14年。中国十多年来也一直通过监管规定，迫使跨国公司将其最好的电动汽车技术转让给它们与中国制造商组建的合资企业，作为进入中国庞大市场的条件。

中国生产世界上70%到80%的制造电池所需的化学品、电极和电芯。中国同样控制着世界上大部分用于电机的高强度磁体的生产，以及将这些磁体组装进电机的生产线。

“中国控制着电池供应链中的王牌，”曾任特斯拉电池材料经理的维瓦斯·库马尔(Vivas Kumar)说。

蔚来汽车能够以低廉的价格从中国各种电子产品制造商和汽车零部件供应商那里订购零部件。去年11月，它回购了其少数合作伙伴的部分股权，并获得了XPT公司的全部所有权。XPT是一家为蔚来和其他汽车制造商设计和组装电池组和电机的公司。

蔚来汽车可从中国许多电子产品制造商和汽车零部件供应商那里廉价订购汽车零部件。 KEITH BRADSHER/THE NEW YORK TIMES

来自一家国有汽车制造商的约2300名工人为蔚来组装汽车，蔚来在厂里只有120名工程师。 KEITH BRADSHER/THE NEW YORK TIMES

蔚来汽车只雇有120名工程师，来管理其位于中国中部安徽省省会合肥的总装厂，然后付钱给同样位于合肥的国有汽车制造商江淮汽车，让后者派2300名有经验的装配线工人来操作总装线。

这种方法有缺点。去年夏天，当中国把新型冠状病毒基本控制下来，需求出现激增时，蔚来汽车发现，一些供应商没有做好迅速增加产量的准备。购车者在汽车交付上面临了好几个月的推延。

“我们的库存非常少，接近零，”蔚来合肥工厂总经理维克多·顾（Victor Gu，音）说。“这对工厂来说是一个巨大的挑战，因为你需要快速周转。”

蔚来汽车还通过名为Nio House的品牌门店花大钱吸引顾客。这些门店本质上是车主俱乐部，里面有咖啡馆、图书馆，甚至还有免费的日托中心。它在中国的19个城市开设了这种门店，都设在房地产价格很高的地区，包括东亚最高建筑——128层的上海中心大厦一层。

蔚来汽车还曾在一段时间里提供过一项奢侈福利：车主可在有生之年给其拥有的任何蔚来汽车免费充电，只要他们不断购买蔚来汽车，并把车开到公司的183个电池更换站之一去充电。在车主喝咖啡的时间里，技术人员就能用充满电的电池把没电的电池换下来。

“只需要五分钟左右，而且一分钱不花，”在一家上海商业银行工作的38岁的尼奥·范（Neo Fan，音）说，他花8.3万美元买了一辆蔚来ES8小型货车，并享有终身免费充电的权利。

奢侈福利和新冠疫情让蔚来汽车的财务状况受了重创。在去年7月到9月的第三季度，公司平均每卖出一辆车就亏损1.1万美元。

国有企业出面帮助。去年春天，合肥的国有实体与一个全国性的国有投资基金联手，花10亿美元现金收购了蔚来24%的股份。接下来，在去年7月10日，国有的中国建设银行牵头几家国有银行向蔚来汽车提供了16亿美元的综合授信。

本质上是俱乐部的蔚来门店为车主提供咖啡馆、图书馆，甚至还有免费的日托中心。 QILAI SHEN FOR THE NEW YORK TIMES

蔚来汽车董事长李斌为公司辩护，称其为一家初创企业，他指出特斯拉是在很多年后才在去年夏天连续四个季度实现盈利。“我们为特斯拉感到非常高兴，但这是在17年后才发生的，”李斌在去年秋天接受采访时说。

虽然李斌展望电动汽车售价不久会降到每辆2.5万美元，但蔚来汽车目前的售价几乎和特斯拉一样贵。蔚来的入门级轿车ET7起价5.85万美元，搭载70千瓦时电池，续航为500公里。蔚来计划在明年晚些时候推出一款新的ET7车型，搭载性能更好的电池，续航里程将翻一番。

公司强调其制造的汽车重量轻，为的是更长的续航里程。蔚来汽车估计，用昂贵的铝取代钢铁可让每辆车减少300公斤的重量。蔚来把减下来的部分重量用在增加其他设备上，比如每辆车配备了两个电动马达，而不是一个。这让车有更好的操控性，但也增加了复杂性和成本。

蔚来汽车允许买家自己定制汽车，包括可从六种车轮和11种颜色中进行选择，加上许多其他的选项，使得工厂可以在一个月里不生产两辆完全相同的汽车。这迫使员工不断改变他们的正常工序。

工厂总经理顾先生说，其工厂的设计速度是每小时生产20辆车。许多汽车装配线的运作速度是这个速度的两倍。

蔚来汽车最近在融资方面几乎没遇到多少问题。去年12月，公司在纽约发行了更多的股票，筹到了26亿美元的资金。这笔钱足够建造一个有好几条装配线的工厂——蔚来汽车已经打算大幅扩大产量。

政府对电动汽车的支持仍至关重要，蔚来汽车似乎享有官方恩宠。

这种恩宠的一个最近迹象出现在去年9月，当时，中共前高官李源潮出人意料地参观了蔚来汽车在北京车展的展台。虽然李源潮已于2018年从国家副主席的位置上退了下来，但他仍是个重要人物。

“这是我第一次和他谈话，”蔚来汽车董事长李斌后来说。“他居然对电池技术提了很多建议，比如如何更换电池。”