跳车女孩调查公布，货拉拉创始人浮出水面：职业赌徒，7年赢3千万（组图）

2月初的第一天，23岁的车莎莎，在乘坐货拉拉搬家途中从副驾驶跳窗，后经抢救无效身亡。

事故发生2天之后，也就是2月8日，货拉拉从警方那里获知消息，才知道出了大事。

由于事发地点是监控盲区，唯一可以确定的是涉事司机曾三次偏航。但货拉拉并没有在车上配备录音、摄像设备，女孩跳车原因成谜。

对此涉事司机一方的说法是，女孩是自己跳窗的。

法医刘良则认为，女孩跳窗的可能性不大。

23日晚，湖南长沙警方披露了“23岁女生租乘货拉拉网约车跳车身亡事件”的调查进展。

以涉嫌过失致人死亡罪对司机周某某予以刑事拘留。

24日，货拉拉公司发布声明向死者家属致歉，并公布了上线强制全程录音等整改举措。

其中最受关注的一条是：创始人周胜馥，带队成立整改小组。

这是周胜馥为数不多公开露面的一次，他的创业经历也随之浮出水面，

人们惊奇地发现，这名默默无闻的幕后老板，居然曾经是一名职业“赌徒”！

和其他企业创始人相比，周胜馥的身上有一个特别异类的标签——赌博大师。

他也从来不避讳自己的“赌徒”身份，甚至把自己赌博的经历在采访中讲，挂在公司创始人简介里。

根据百度百科显示，周胜馥出生于广东揭阳，在香港新界长大。

他是香港新界史上第一个十优状元，并于斯坦福大学就读物理学和经济，

毕业后，周胜馥进入全球知名的咨询公司贝恩，年薪高达百万。

三年后，周胜馥主动辞职，在澳门赌场玩德州扑克。

当然，和一般的赌客相比，周胜馥不是随便玩玩。

他把在斯坦福经济学专业学来的本事，用到了赌场里。

据说，他能算出一手牌赢的概率，也能算出一小时里能赢多少钱。

周胜馥在澳门赌了七年，据公开资料，在澳门的第五年，周胜馥每月就能赢得十万余港币，巅峰时期他一月甚至能赚上百万港元。

到了第七年，周胜馥已经在牌桌上赢了3000万元港币。

对于这段经历，周胜馥后来曾不无骄傲地对媒体说：“我可能是那段时间里全世界最专注于打德州扑克的人”，他还特别提到，“马尔科姆·格拉德威尔曾在《异类》一书中指出，要想成为任何领域的专家，你必须投入一万小时练习，所以我的计划是每天投入10到12小时在扑克上。”

每天投入12小时赌博，铁打的人也扛不住，所以周胜馥从线下赌博转到了线上。

一次开八局，每天打8000手牌，用软件托管。

但慢慢的，他感觉赢钱这么容易，挺没意思的，觉得人生没有了挑战就会很无聊。

“就像游戏通关，再打下去已经没有意义了。”

他带着赢来的3000万港币扔进了香港的楼市里，买了十几套房产。

这些房产在接下来的5年里翻了两番，成了他后来创办货拉拉的本金。

2013年，滴滴和Uber为了争夺出租车，发动了撒币大战，

此后不仅是出租车、私家车，甚至面包车都能薅到一笔补贴。

周胜馥有没有领红包不知道，但他着实“抄了滴滴的家”。

当时的香港，面包车的数量是出租车的10倍还多，

那些面包车司机经常一天只有一两单生意，领完红包就开始打盹，

周胜馥主动上前，给司机们介绍活儿——帮忙拉货。

为什么是帮忙，因为早期，包括现在的货拉拉，它和司机本质上没有任何关系。

、货拉拉的司机不是货拉拉的员工，他们不是专职做搬家业务的，而且和货拉拉也不是雇佣关系，甚至都不是外包关系，司机还要花钱买货拉拉的会员来接单。

而司机的审核机制从一开始就不够严格，培训形同虚设，对于司机个人的审核几乎为0。

下了软件，学会了接单，司机就能接活了。

这种业务模式为货拉拉日后不断暴雷埋下了隐患。

但在当时，这位精通经济学的创始人，并没有把安全成本考虑在内。

或者说，在他看来，拉货比打扑克还要简单，直接“梭哈”。

周胜馥把香港的十几套房卖掉，一分不剩全部投入到公司的运营，

为了加快效率，周胜馥雇佣了大量年轻女性搞地推，

花最少的钱，打了最精准的广告。

在创建不到三年的时间里，货拉拉迅速覆盖了内地的100座城市，

还走出国门，在新加坡、泰国、马来西亚相继登陆。

平台上的月活司机超过48万，用户超过720万，成了中国市场的互联网货运第一运营平台。

截至目前，货拉拉已完成了8轮融资，并创造出1个月内融资20亿美元的纪录。

此前有市场传闻称，货拉拉正在谋求上市，目标估值300亿美元。

对于货拉拉的辉煌，周胜馥曾说：对于你的盈利，最重要的不是你的技术，可以赢很多钱的是选择你的市场，是在哪一个市场去玩这个游戏。

2021年2月6日晚上9点30分，车莎莎从货拉拉的面包车上“纵身一跃”，

以宝贵的生命，打乱了周胜馥的游戏进程。

这感觉，就像你前一天还在36度的高温天里吃冰棍啃西瓜，第二天打开门一看，飘雪了。

车莎莎的死亡成为了一个引线，货拉拉的好运气在2021年突然消失。

在不到一个月的时间里，一大批用户陆续爆料，在使用货拉拉过程中，遭遇过司机的爽约、威胁、性骚扰等问题。

2018年，一名杭州的女乘客在搬家后不断遭到司机的性骚扰，货拉拉最后给出的声明是“用户描述存在不一致”，最后给出了封司机号的处理方案。

2020年，《每日人物》采访了货拉拉的女乘客小刘，小刘说在搬家的路上，司机不断地碰她的肩膀，还误以为她责怪司机迟到，威胁她“看到你就想掐死你”。

中国裁判文书网显示，在多起走私、贩毒案件中，货拉拉都曾经出现过。

值得一提的是，从创立货拉拉至今，面对一系列爆出的问题，周胜馥从未真诚的对用户说一声：对不起。

“我通常早上7点到8点醒来，试着锻炼；早上9:20和团队有个电话会，然后一整天都在和客户、内部团队或者潜在投资者等会面，这是一件非常有意义的事情。所以在一天结束的时候，我只想什么都不做，我不再有爱好了。”

在一次采访中，周胜馥曾如此形容自己的日常生活。

他只负责伟大的梦想，然后让不怎么伟大的用户买单。

所以会有中途加价，所以会有半路撕逼，所以会有飞单。

你以为货拉拉是派来给你提供服务的，他们觉得你是提供给他们服务的。

货拉拉创始人周胜馥也对外表示，货拉拉想要能持续生存下去需要首先保证司机端能稳定留存。

所以当大家认知不统一，又只顾各自利益的时候，就是一盘标准的赌局。

而赌博最残酷的地方在于——是有代价的。

人民日报曾评论称：

不能总是等出了人命才想起来补安全漏洞，更不能把风险转嫁给用户，把责任推给社会；时刻把用户安全放在第一位，切实筑牢产品安全底线，才能让悲剧更少一些。

树立一个品牌并不容易，但毁掉一个品牌却很简单。

毫无疑问，创立至今，这家公司显然只是一味追求发展、效率和利润，缺少对每一位用户的关怀，作为公司创始人和CEO的周老板，当然负有不可推卸的责任。

周胜馥曾经说过：“（要）做得长，口碑很重要。”

而在这场危机中，一向主张“口碑”理论的周胜馥，回应大众的关切丝毫没有显示出诚意。

比起整改和道歉，也许货拉拉需要意识到：

用户的安全，同样也是它持续生存的前提，更是它的价值存在基础。

事故发生后，车莎莎的弟弟，曾在微博上写道：

“姐，如果可以，我希望天底下像你一样善良的女孩子出门在外都能平平安安。”

时至今日，在生命安全面前，再多的拷问都不是多余，再冗余的安保系统都不是累赘。

希望这个道理，不需要有人再付出生命去验证。