资深飞行教员分析MU5735轨迹：机组或曾试图挽救，飞机空中未解体（组图）

3月21日，东航MU5735在广西梧州市上空失联并坠毁，机上人员共132人。目前，多方力量已经集结在一线展开救援，以及善后工作。

22日，飞行经验超30年的资深飞行教员林杰（化名）告诉极目新闻记者，根据相关飞行软件所记载的MU5735飞行数据，以及相关视频可以推断，飞机在空中并未解体。而在完全坠落之前，机组或曾试图挽救飞机。

据飞行数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在8900米高度巡航，下午2点20分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点23分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。

“看这个黄线，在6000米这个高度，速度有一段尖峰。”林杰说，在航空软件飞常准的页面中，可见代表速度的黄线在陡然升至高点后，又迅速地呈直线下降。

飞机在高空巡航，都是自动驾驶，发生事故的几率非常低，而且MU5735直接从高空“下坠”，更是一种业内人“无法理解”的姿态。

出现这种情况，最大可能性是飞机机械故障，比如说飞机的操纵杆失灵。飞机的操纵杆就像汽车的方向盘，控制着飞机的上升和降落，如果操纵杆失灵，无法推拉，则会导致飞机一路向下。另外，如果机身的水平尾翼出现问题，导致飞机无法改平（使飞机保持平飞状态），也有可能导致飞机下坠。

另外，对于有分析称飞机在空中就已经解体的说法，林杰并不认同。

林杰认为，如果飞机从万米高空垂直失速下坠，因为这种高度自由落体，机身会无法承受过大的压力，导致其在落地之前解体。解体最开始就是机翼会先断掉，然后伴随着大量碎片，一同坠向地面。

然而，从现有的外部视频来看，飞机在下坠到临近地面时，其外部结构大致完好，且并未发现空中有碎片和飞机一起落地的情况。

“飞机是否存在发动机失效，很难断定。”林杰说，根据其多年飞行经验，波音737-800几乎不可能出现双发同时失效的情况，“这个比中500万彩票的几率还要低。”

如果飞机真的失去动力出现失速的情况，理论上来说客机的展弦比仍然可以提供很长的滑行距离，或找到宽阔场地迫降，“但如果这种情况在8000米高空发生，飞行员一旦处置不当，飞机向下俯冲，可能就无法改平了。”

林杰介绍，波音737-800客机有落地自动拉起的功能。飞机在下落时，在一定高度内以一定速度冲向地面时，如果没有打开襟翼并放下起落架的话，系统会自动强行将机头拉起，将飞机强行改平，“但从已知的视频和飞机的轨迹来看，这个系统可能并没有发生作用。”

在林杰看来，此次事故天气原因影响不大，因为在巡航高度一般很少碰到颠簸气流。即使受到气流的影响，也不会出现直接从8000米高空坠落的情况。