新西兰电动车销量暴涨165%！不仅运费涨了，退货也要收费！网购成本全面上涨！炸鱼薯条越来越贵？热门食用鱼资源告急！政府将重拳限捕！

电动车迎来爆发式增长！新西兰销量飙升165%，市场占比创历史新高；新西兰网购运费持续增加，免运费门槛越来越高，消费成本上涨；炸鱼薯条可能越来越贵，新西兰这种热门食用鱼资源告急。

电动车销量暴涨165% 中国品牌正在抢占市场

国际油价上涨正在改变新西兰人的购车选择。

最新数据显示，今年6月季度，新西兰电动车市场迎来爆发式增长。纯电动车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）销量同比暴涨165%，市场占比创下历史新高。经济学家认为，虽然伊朗冲突带来的油价高峰已经过去，但消费者对低用车成本的需求依然强劲，电动车热潮有望持续。

根据新西兰汽车工业协会（Motor Industry Association）公布的数据，今年6月季度，新西兰新车销量较去年同期增长19%，其中电动车表现尤为抢眼。

数据显示，今年6月季度共有6099辆纯电动车 and 插电式混合动力汽车完成新车注册，而去年同期仅为2327辆，同比增长165%。汽车工业协会表示，这些注册车辆均已交付消费者，并非经销商库存积压。

与此同时，电动车在新乘用车市场中的占比也刷新纪录。今年6月，纯电动车和插电式混合动力汽车占全部新乘用车注册量的38.2%，而去年同期仅为18.4%，几乎翻了一倍。

需要指出的是，新西兰电动车市场曾在2023年达到上一轮高峰。当时，在政府“清洁汽车补贴”（Clean Car Discount）政策支持下，购买新电动车最高可获得8265纽币补贴，电动车市场占有率一度突破20%。不过，随着2024年补贴取消，同时开始征收道路使用费（Road User Charges），市场曾明显降温。

此次销量强劲反弹，被认为主要受到国际油价上涨影响。

Infometrics经济学家Brad Olsen表示，今年4月至6月期间，受伊朗冲突影响，国际油价大幅上涨，新西兰燃油价格也随之飙升。

数据显示，今年4月初，新西兰91号汽油平均价格约为每升2.61纽币，随后最高上涨至3.50纽币；柴油价格则由每升1.95纽币一度升至3.83纽币。

Brad Olsen认为，高油价直接促使不少家庭重新考虑购车计划，希望通过购买电动车降低长期用车成本。

不过，他也指出，今年销量大涨还有一个重要原因，就是去年和前年市场整体较为低迷，因此今年属于恢复性增长。

此外，市场对于伊朗战争可能带来的经济冲击也没有最初预期那么严重，消费者信心正在逐步恢复。如果未来就业市场进一步改善，新车消费仍有望继续增长。

虽然目前国际油价已经有所回落，但Brad Olsen认为，燃油价格依然偏高，而且全球局势仍存在不确定性，未来油价继续波动的风险依旧存在，因此消费者对于电动车和混合动力汽车的兴趣不会轻易消退。

他表示，现在越来越多家庭希望把汽油车或柴油车更换为运行成本更低的新能源车型。

相比购买二手电动车，不少消费者更愿意直接购买新车，因为新车与二手车之间的价格差距已经缩小，同时也希望获得性能更好、寿命更长的新电池。

值得关注的是，中国品牌正成为推动市场增长的重要力量。

Brad Olsen表示，比亚迪（BYD）等中国品牌凭借更具竞争力的售价，已经让许多同级别电动车与燃油车之间的价格差距大幅缩小，进一步提升了消费者购买意愿。

今年6月，新西兰纯电动车注册量排名中，特斯拉（Tesla）以936辆继续排名第一，同比超过去年同期两倍；比亚迪以473辆位居第二；随后分别是Kia（263辆）、Jaecoo（227辆）以及MG（209辆）。

与此同时，比亚迪宣布将在奥克兰、Wairarapa、惠灵顿、基督城和因弗卡吉尔新增6家经销门店，进一步扩大其在新西兰市场的布局。

对于政府近期推出的电动车充电设施补助计划，Brad Olsen认为，目前的支持力度已经足以维持市场发展。至于是否应该恢复此前的“清洁汽车补贴”，他的态度十分明确：“绝对不要（Hell no）。”

他认为，当年的补贴更多惠及的是本来就有能力购买电动车的高收入家庭，并未真正促进市场普及，因此没有必要重新实施。

随着燃油成本持续高企、消费者环保意识提升，以及中国新能源汽车品牌不断扩大市场份额，新西兰电动车市场正在迎来新一轮增长。业内普遍认为，只要油价保持在相对高位、充电网络持续完善，未来电动车和混合动力汽车的市场占比仍有望继续提升。

配送费上涨 新西兰网购成本全面上涨

随着网购成为越来越多新西兰消费者的日常购物方式，配送和退货的成本也在不断上涨。

最新研究显示，新西兰网购运费持续增加，免运费门槛越来越高，而收取退货费甚至“重新上架费”（Restocking Fee）的商家也越来越多，消费者购物成本正在悄然增加。

根据物流软件公司Shippit发布的最新研究，新西兰标准配送费用已由去年的平均9.70纽币上涨至今年的10纽币；快递费用涨幅更明显，由平均14.10纽币上涨至17.42纽币，增加了约3纽币。

报告指出，目前大多数零售商仍提供免运费服务，但消费者需要达到的最低消费金额却不断提高，获得免费配送的门槛越来越高。

研究还提到，澳大利亚消费者对配送速度的期待不断提高。受Amazon（亚马逊）最快15分钟送达服务的影响，消费者对于配送效率和购物体验的要求也越来越高。

与此同时，Woolworths近期调整了其“Delivery Saver（配送优惠）”会员计划，不仅提高了会员价格，也提高了享受优惠所需的最低订单金额。会员费用由每6个月118澳元上涨至132.99澳元，每笔订单最低消费金额也由80澳元提高至100澳元。

First Retail Group零售顾问Chris Wilkinson表示，免费配送一直都是促进线上销售的重要因素。

他说，免费配送不仅能够降低消费者下单时的心理负担，也让整个购物流程更加简单顺畅，因此许多零售商都会在促销季、清理库存或需要快速改善现金流时推出免运费活动，因为运费往往就是决定消费者最终是否完成购买的关键因素。

Chris Wilkinson还表示，不少线上零售商开始通过会员制度吸引消费者，例如提前向会员开放免运费活动。这也反映出消费者越来越重视配送成本，尤其是在购买家具等体积较大的商品时，运费往往会成为影响购买决定的重要因素。

除了配送费用上涨，退货政策也成为消费者关注的焦点。

调查显示，约有一半消费者表示，如果商家不提供免费退货，他们会犹豫是否购买。不过，越来越多零售商开始向消费者收取退货费用，通常被称为“重新上架费”。

Consumer NZ举例指出，有商家要求消费者不仅承担退货运费，还需支付60纽币的处理费用。

目前，新西兰部分零售商已实施不同程度的退货收费政策。其中，PB Tech对因消费者改变主意而退货的商品收取20%的重新上架费；Target Furniture收取15%；Fishpond收取17%。

消费者Angela表示，她只有在确认退货流程方便时才愿意购买商品，特别是商家能够提供NZ Post的退货标签，自己只需将包裹送至邮局即可。

另一位消费者Niamh表示，她可以接受支付配送费用，但如果退货手续复杂或退货邮费过高，她通常不会购买。一些澳大利亚购物网站要求消费者自行承担高昂的国际退货邮费，因此她更愿意选择退货政策更友善的平台，例如The Iconic。

不过，也有消费者分享了较好的购物体验。她表示，在Temu购物遇到问题时，平台直接退款，并未要求退回商品，让售后处理更加方便。

报告显示，今年已有25%的零售商将提供免费或更便捷的退货服务列为重点投资方向。

Massey University市场营销专家Bodo Lang表示，免费退货能够有效降低消费者网购时的风险，特别是服装等需要试穿、体验的商品，更能增强消费者的购买意愿。

他指出，每一次网购都伴随着一定风险，而免费退货能够消除消费者因担心买错商品而产生的顾虑，从而促进线上消费。

报告最后指出，一次糟糕的配送体验足以影响消费者对品牌的忠诚度。调查显示，约三分之二的消费者表示，如果经历一次不愉快的配送体验，他们将不会再次选择同一家零售商。

报告认为，当前消费者并没有停止消费，而是在购物时变得更加理性，更倾向于选择那些配送可靠、退货方便、购物体验更好的零售商。

炸鱼薯条可能越来越贵 新西兰这种热门食用鱼资源告急

近日，新西兰人最熟悉的炸鱼薯条食材之一，正面临前所未有的危机。

最新科学评估显示，新西兰东部海域Tarakihi（塔拉基）种群数量已降至商业捕捞前原始水平的7.7%，跌破国际公认的“种群崩溃”警戒线。环保组织呼吁立即关闭相关渔场，而政府也正考虑大幅削减捕捞配额，以挽救这一重要鱼类资源。

根据新西兰渔业部门最新科学模型，东部塔拉基鱼资源仅剩原始数量的7.7%，科学界一般认为，当鱼类生物量低于原始水平的20%时，即属于过度捕捞；低于10%，则意味着种群已经崩溃，并存在难以恢复的风险。

模型显示，东部塔拉基鱼实际上已经被过度捕捞约60年，自上世纪40年代以来数量便持续下降。

相比之下，西部种群状况稍好，目前约为原始水平的29%，但自2017年以来也因幼鱼数量持续减少而快速恶化。

环保组织Environmental Defence Society（EDS）表示，这一结果令人震惊。

EDS政策总监Raewyn Peart指出，新西兰长期以来一直以“世界一流”的渔业管理体系著称，但如今，新西兰价值第三高的近海鳍鱼渔业却已濒临崩溃。

她认为，这反映出目前配额管理制度存在严重的结构性问题，并呼吁政府全面关闭塔拉基鱼渔业，让资源有机会恢复。

面对资源持续恶化，Fisheries New Zealand目前正就是否进一步限制捕捞展开公众咨询。

官方表示，近年来进入种群的新生幼鱼明显减少，而这一变化与海水温度升高时期高度重合。科学家目前尚无法确定，这是短期自然波动，还是气候变化导致鱼类繁殖能力长期下降。

政府目前提出三套方案：

方案一：东部商业捕捞减少39%，西部减少55%，休闲捕鱼每日限额降至10条。

方案二：东部减少58%，西部减少69%，休闲捕鱼每日限额降至5条。

方案三（最严格）：东部减少78%，西部减少84%，休闲捕鱼每日仅可捕捞3条。

若实施第三方案，塔拉基鱼商业捕捞将在大部分海域基本停止，预计整个行业每年将损失约1000万纽币港口收入。

对于最新评估，不少商业渔民表示担忧。

他们认为，自己在海上的实际捕鱼情况并没有明显变差，部分地区甚至还能捕获更多塔拉基鱼，因此认为科学模型与实际情况存在差距。

除了捕捞数量外，塔拉基鱼的最小合法捕捞尺寸也引发争议。

目前法律允许捕捞25厘米以上的塔拉基鱼，但科学数据显示，这种鱼通常需要长到33至37厘米才达到性成熟、具备繁殖能力。

这意味着，大量鱼类可能还没有机会繁殖下一代，就已经被捕捞上岸。

此外，官方还计划征求公众意见，考虑关闭部分重要沿海育幼区域，禁止底拖网等接触海床的捕捞方式，以保护幼鱼成长环境，公众咨询将于2026年7月24日截止。

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