打虎亲兄弟---三菱MIRAGE与ATTRAGE

作者：邵青  《澳洲汽车杂志/网》

昨晚看了一场亚冠淘汰赛第二回合北京和首尔的比赛，输球走人本没有什么悬念，但令人作呕的是北京电视台两个评论员魏翊东和商毅，没有原则机具倾向性的评论毫无专业性可言，这种做法在北京台体育部由来已久，从早期由工人改行的宋建生到如今科班出身的魏翊东可谓一脉相承香火不断。昨日魏商二人将国安失利完全归咎于裁判这实在是滑天下之大稽，三个红牌一个点球没有任何问题，输球根本是实力不济所致。从俱乐部多年的经营理念到电视台的评论风格无一不体现着北京人的某种源于所谓的皇城根儿的畸形的优越感和莫名的自大。从国安出去的球员是不能回来的---这是这家俱乐部不成文的规定，只有像杨祖武这样能够恬不知耻自称是国安一条狗的人才能长期溷迹于这家皇城脚下的国有企业。所以看看国安上上下下的这些人，张路、魏克兴、吕军、薛申、杨璞。。。都是能力不强毫无性格的佣人，这就不难解释为何这家看似执着实则平庸的俱乐部多年来碌碌无为的缘由了。换个角度看，从94年职业联赛开始，北京队其实不乏才华横溢的优秀球员出现，高峰、杨晨、曹限东、高洪波等等，他们的背井离乡几乎可以完全归咎于俱乐部高层的夜郎自大和目中无人。在这种透着丑陋和愚昧的官僚做派和极度落后的管理方式的综合作用下，昨晚比赛呈现眼前的拙劣表现也就水到渠成在所难免了。

笔者近期曾撰文详细评述了三菱微型车MIRAGE上市半年来在澳洲的表现。说实话三菱能有一款车取得如此佳绩非常难得，所以可能是想充分抓住和利用好这次来之不易的机遇，三菱日前官方宣佈其SEDAN版本将于年中时分在泰国下线，不过名字不再是MIRAGE，而换成了ATTRAGE，细心的读者或许能读出其中的奥妙，它实际上是ATTRACTIVE和MIRAGE的合成词，放在一起就是ATTRACTIVE MIRAGE，意为吸引人的MIRAGE，构思还算巧妙。

MIRAGE的性能特点和主要卖点相信各位已然熟知，儘管性能平平，技术上也无任何过人之处，但低廉的购车养车成本和较高的实用性极为准确地切中了该类别消费者的核心需求。另外稳定的质量水平和不错的路上錶现也为这部低端小车加分不少。从目前MIRAGE在微型车类别的销售情况也不难看出其受欢迎程度。三菱适时推出SEDAN版本无疑是想百尺竿头更进一步，为长期以来半死不活的沉闷局面打开一片新天地。从逻辑上看这个出发点没有任何问题，但市场是敏感而变幻莫测的，有时根本无法用常理解释。ATTRAGE真能如三菱所愿为MIRAGE添砖加瓦锦上添花吗？我看未必。

两者基于同一平台，大大小小绝大多数配件都是通用的，但放到市场上结果可能是大相径庭的。在澳洲，从COROLLA一类的小车往下，多数主流车型都会提供SEDAN和HATCH两种选择（个别的还有WAGON，如I30和GOLF），但从统计数据和路上出镜率不难看出，HATCH销量佔据绝对的压倒性优势，而且车越小其优势越明显。无论是I30和ELANTRA、COROLLA、CITY和JAZZ、FOCUS、GOLF和JETTA等等，在这些同宗“兄弟”的“双城记”故事中，多是HATCH一枝独秀，而SEDAN普遍卖不动，只有CRUZE和马三算是例外或者说差距较小。到了再小的BARINA，SEDAN就更是凤毛麟角难觅踪迹了。这种现状主要是消费习惯造成的，西方人选购小车向来倾向HATCH，方便实用易于倒车停车，确实比SEDAN好用。另外越是小车，SEDAN车型从视觉上就越显狭长，看上去不甚协调，有碍观瞻。设想一下，MIRAGE活泼小巧的灵动感在SEDAN上定会大打折扣，而其主要销售对象是都市年轻女性，这个群体对车辆外观的看重程度一定是最高的，基于上述种种，笔者很难看好ATTRAGE的前景。

当然，各位都知道，基于同平台生产的此类“兄弟”车型共享几乎所有零件和技术，所以名为新车其实并无大额的研发成本。打个不恰当的比方，就好像我们在家做糕点，原料是一样的，无非换个烘烤容器用以得到不同造型的成品而已，所以即便日后销量不如预期，也不会给三菱带来太多负面影响和经济负担。

ATTRAGE在产地泰国的下线时间是今年三季度，但真正来澳最早也要年底了。和HONDA的CITY一样，这款小SEDAN可能不会在这裡引起任何关注和波澜，轻轻地来，静静地走。