沿江路禁停符合大众利益 将推动停车场建设

关于梅城沿江东西路禁停，大家有一个共识：道路是公共资源，还路于车、还路于民符合大众利益。相关部门也指出，沿江东西路的顺畅，除了缓解交通压力，更有利于打通江南交通环形脉络，另外也进一步推动停车场建设等进程。

●本报记者 李盛华

禁停缓解近2万车次交通压力

据交警部门统计，沿江东西路的车流量较大，每天经过的小汽车约12000辆、摩托车7000多辆。但与之不符的是，该路段的路面相对狭窄，原宽9米的路面除去停车位只剩下6米多，勉强够两车通行。不少车主反映，在畅通的情况下开车都得小心翼翼，怕刮到停在路边的车引起纠纷。

沿江东西路禁停的直接作用会很明显。交警部门介绍，禁停将解放近三分之一的路面宽度，每天缓解近2万辆车次的交通压力，届时将极大提升沿江路一带的通行能力。同时，交警部门指出，沿江东西路全线段的临时停车位也不过200个左右。相关部门不断向市民宣传禁停的工作，得到了不少市民的理解。“禁停肯定会触及部分人的既得利益，但路顺畅了对大家都好，符合公共利益。”住在丽江花园的市民赖先生认为，个人利益应该服从公共利益，才能更好推动政府工作开展。

解决“行”后再解决“停”

市城市综合管理局的一名王姓工程师指出，城市道路是有限的公共资源，在道路内施划停车线是临时性措施，前提是满足有序和安全的交通条件。对此，交警部门也表示认同，当道路难以满足通行需求时，应及时取消临时停车线，保障道路通行，如今的沿江路早已不堪重负，只能首先保障通行的顺畅。“周边市民一时可能适应不了，但这是城市发展的必然，长远来说，为改善城市环境、提升城市形象，这事是必须去做的。”市公安交警支队一名经验丰富的民警说。

相关部门也考虑到市民的担忧。“但愿这次沿江路禁停，能使有关方面（包括社会力量）更迫切地考虑和解决停车场建设的问题，那也算是此次禁停的另一个贡献。”一名民警如此说。相关部门表示，停车场建设将遵循先规划后建设原则，加大投入逐步进行解决。

禁停有利打通江南环形交通脉络

道路全线禁停在此前也有过先例。如江南梅水路，该路段的通行条件与沿江路类似，狭窄且车流量大，曾经也常常出现道路拥堵、出行缓慢的情况，客都汇路段、秀兰大桥路段等的交通状况一直为市民所诟病。相关民意调查显示，当时有超过六成市民支持梅水路禁停车辆，改善通行条件。自去年10月底开展交通秩序大整治后，相关部门对梅水路采取全线禁停措施，并加装隔离栏。如今的效果显而易见，高峰时期，车辆各行其道，秩序向好发展。

梅水路禁停也为沿江路禁停提供了一个范例。古语云：痛则不通,通则不痛。纵观梅城江南交通线，沿江的路段与梅塘东路、中环路等路段形成一个环形。相关部门指出，沿江路是这环形中的“肠梗阻”，如果能让沿江路更加顺畅，连接梅水路、中环路，形成一个快速通行的“小内环”，那么梅城江南的环形交通脉络就打通了。

记者手记：

提高路面通行能力势在必行

我市机动车辆不断增加，道路通行能力有限，行与停的问题同样严峻。面对这种现状，提倡公共交通出行、自行车出行等是大趋势。市民应自觉改变出行方式，这同样有利于提高路面通行的能力，还路于民，为交通顺畅出一份力。目前，城区部分区域已经有公共自行车站点运行。但公交车和公共自行车覆盖面不够广，其效用难以发挥到最大，诸如沿江东西路都少有公交车经过。除了“行的问题”，也希望相关部门在“停的问题”上拿出切实措施，让停车场建设等好事尽快落到实处。

（李盛华）