消逝的轰-8远程轰炸机 差点让中国空军提前几十年具备远程打击能力

轰-6K“战神”轰炸机在建军90周年阅兵出尽风头，9架轰-6K编成3个三机楔队从阅兵场上空徐徐飞过。轰-6K是轰-6系列轰炸机的最新型号，通过换装D-30涡扇发动机，使总推力增大30%的同时耗油量减少了20%，加上把内部弹舱全部改成油箱，使轰-6K的航程比老轰-6增加了30%，翼下可挂6枚长剑10巡航导弹，具备了突出的远程打击能力，成为解放军空军战略打击力量的核心。

轰-6K通过对诞生于上世纪60年代末的轰-6进行技术大改，改变老轰-6腿短、弹少、看不远的问题，堪称航空史上老飞机技术升级的一个范例。但轰-6K的诞生来的有点晚，虽然该机暂时填补了解放军空军对于远程轰炸机的迫切需求，但在航程、载弹量、突防能力和生存能力上还是远不及俄罗斯和美国的图-160“海盗旗”和B-1B“枪骑兵”战略轰炸机，距离世界先进水平相距甚远，只能是我国新一代隐身战略轰炸机服役前的过渡装备。

其实对于轰-6K表现出的这种远程打击能力，我国曾在上世纪70年代时期触手可及。这就是夭折的轰-8远程轰炸机。

首次尝试：4发斯贝轰-6

轰-6轰炸机在1968年12月首飞成功后，由于从载弹量和航程等指标上来看轰-6尚无法执行远程战略轰炸任务，所以我国科研人员从一开始就在致力于提高该机的航程。

轰-6在翼根发动机舱内安装两台涡喷-8发动机，这种发动机仿制自苏联米库林AM-3涡喷发动机，具有推力小、油耗高、寿命短的缺点，所以如果能为轰-6换装先进的涡扇发动机，不仅能增加飞机的航程，还能提高轰-6的出动效率，是一举两得的改进思路。

于是西飞在1970年6月提出为轰-6换装涡扇发动机的改进方案。当时我国能获得的适用于轰-6的涡扇发动机只有从英国进口的“三叉戟”2E型民航客机上的“斯贝”512，这种涡扇发动机单台推力较小，轰-6需要安装4台，其中两台装在原有的发动机舱中，另两台用吊舱方式挂在机翼外侧。斯贝轰-6在1971年2月开始设计，1977年完成总装，1978年1月改型机首飞，编号轰-6I。

原型机试飞证明了低油耗和大推力的涡扇发动机的确大幅提高了轰-6的性能，处最大航程从6000公里增加到8000公里外，斯贝轰-6的起降和爬升性能也均有提高。我方当时预计这种轰炸机的实际性能基本和B-47相当，使轰-6进入了远程轰炸机的行列。但由于斯贝涡扇发动机来之不易，最后只改装了一架轰-6I。虽然斯贝轰-6没有量产，但为后来轰-6K改装D-30涡扇发动机铺平了道路。

12号任务

经轰-6I的试飞摸底后，科研人员对改进轰-6充满信心。1971年，国务院和中央军委品准研制轰-8远程轰炸机，研制任务代号为“12号任务”。该机原定于1979年定型并于20世纪80年代进入中国空军服役。

研制单位很快拿出了设计方案，轰-8基本上就是放大的轰-6，两者具有相同的气动布局，都采用后掠中单翼和圆形截面机身。轰-8机身内设有前后密封舱和后设备舱，炸弹舱位于机身中段。轰-8机长48.50米，高13.85米，翼展46.47米，空重65吨，正常起飞重量155吨，最大起飞重量163吨，最大载弹18吨，机组编制6人，最大航程11000公里（载弹7吨）。轰-8采用4台翼吊式910甲涡扇发动机，单台地面推力为11000千克。910甲发动机即涡扇-6甲，1982年涡扇-6已正式通过24小时“飞行前试车”，接近装机应用标准。

伴随着4发主要方案出现的还有一个6发备用方案，机身进一步放大，安装6台JT3D-3B涡轮风扇发动机，单台推力为8150千克。

从设计方案来看，轰-8的整体设计中规中矩。沿用轰-6的结构特点和气动布局降低了研制难度，技术难度不大，属于努力一把就能够着的东西，这点从我国在同时期研制出运-10客机就能看出。

但1971年林彪叛逃后，空军高层领导出现调整，“12号任务”也受到冲击。1971年9月，轰-8飞机研制正式中止，航天三院与之配套的空地-2导弹也一同下马。轰-6涡扇大改也因此晚诞生了40年。