过去的3月，对于滴滴来讲俨然是补贴大战之后的另一梦魇。然而，在政策的浪潮涌动之中，半路杀出的程咬金——美团打车，应该算是滴滴的另一心梗之痛。

前脚和快的联姻，后脚撇开Uber的强大压迫，如今不得不与O2O行业的老大在地界边缘搞出些摩擦。

美团的打车服务是在今年2月14日上线的，由于刚起步，直到现在也只有南京一个城市开通了服务，而且并没有调动站内大量的运营资源来推广，不痛不痒的运营策略或许表达是美团战略层面不置可否的态度。

地区调整为“南京”后，可以看到美团的打车入口

那么，曾经被滴滴高度重视的美团打车业务，究竟多少狙杀滴滴的资本呢？个人认为，这一极低概率事件如若发生，一定是下述要素的作用。

对钱的掌控力

美团是O2O第一次世界大战的赢家，在最激烈的百团大战中，王兴对于钱的控制能力是其最终获胜的最核心要素。其实无所谓何种的管理，最终都是管理资源，而这其中管理钱是最考验一个战略者的思维能力的。也许那时会有评论家会讲王兴可能是歪打正着，不过现在体量的美团已经足够打疼这帮人的老脸。

曾经的“百团大战”

回头来看网约车市场，业务如此单一的市场中，对于钱的吸纳能力几乎超过了当年整个大团购市场，无数资本为此筋疲力尽地盘旋着。仅滴滴和快的在补贴上的金钱早就超过了团购战场上的全部资本投入。囚徒博弈困境中，谁有能力把钱的问题解决好，一定可以走得更远。

O2O特有的双端运营经验

互联网圈里，同时需要BC两端运营能力的领域并不多，教育和O2O算是最具代表性的两个。这其中的最大区别在于B端用户的运营。通用的规律准则就是B端用户的参与将会直接影响C端的活跃和体验。而B端用户的运营经验是很有传承性的，这也可以解释为什么在BD这一职业为何有很好的领域穿透性。

当然，对商家的运营和对司机的运营还是有很明显的思路差距的，这一区别从美团和滴滴最早的种子用户获取形式上表现得很明显，小米加步枪式地精耕细作散兵游勇和专业团队的广而告之，内中差异在于初期B端用户获取成本的差异。

同是地推，滴滴和美团的起点并不同

业务逻辑的顺畅性

最后这一点是笔者认为最重要的，也是笔者一直预测美团做O2O业务延伸的根本逻辑——美团业务与打车业务的逻辑顺畅性。

要想理解这个，不妨想象一下，你都是在什么场景下会用到美团的业务？可能是在上面找到了一个心仪的餐厅，可能是预定了一个合意的酒店，可能是约了一次线下美甲，又或者是查到了附近的优秀的景点——无论是上面的哪种，下一步的解决方案一定是——交通。

O2O中的“offline”需要交通来支撑

当然，两个月的时间过去了，美团打车的业务不仅没有体量上的崛起趋势，连服务地区仍然限制在南京这一个城市。选择南京的原因与这个城市政策上的包容性不无关系，毕竟业内前辈在政策这一绊脚石上正在吃着大亏。

最近网约车的状况可谓用惨烈来形容。易到周航加入顺为资本，宣告最早一辈网约车试水者的陨落。如果你一直在用滴滴，你会明显地感受到政策执行前后乘客端的体验变化。笔者曾多次等待5分钟以上，打到2公里以外的车。行业第一所提供的服务带来断崖式地落差，这是消费商业上的绝对硬伤。滴滴曾解决过“打车难，打车贵”的双重问题，如今却不得面对“打车贵”问题的重新回归。如果网约车的体验不能在短时间回归到曾经的水平，这将是对消费者和投资者最大的折磨。

所以面对这波诡云谲的将来，也许我们在此唯一做的就是——祝还在亏损的美团，好运。