原来ABS是这样工作的！一直都误解了它的作用

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作者：JS；转载请后台回复“授权 ”

ABS的全称叫制动防抱死系统，它是我国最早在乘用车领域普及的一项主动安全技术。如今，这项技术已经成熟到瓶颈，很难再有往上的突破，只能横向拓展出来一些其它的电子安全系统。既然ABS已经“陪伴”了我们这么久，你到底对它了解了多少？

在很多消费者心目中，ABS可能是这样的

或者是这样的

但实际上是这样的。

ABS最早起源于航空领域，它的研发初衷是为了提高飞机制动性能以及轮胎寿命。在上世纪七十年代，ABS已经发展得很成熟，于是博世就计划把它引入汽车领域。就这样，行车安全史上三大发明之一的——ABS诞生了，另外两项发明是安全带和安全气囊。

ABS的工作原理是建立在传统的制动系统上，它增加了轮速传感器、制动压力调节器以及ECU三个部分。压力调节器作为ABS的调节机构，当轮速传感器向ECU反馈打滑信号时，ECU就会给信号让它去调节每个制动轮缸的制动压力，剩下的就交给制动系统了。

要在深一步去了解ABS，那就要先弄懂滑移和滑移率两个概念。滑移是指车速与轮速之差，而滑移率就是车轮运动中，滑移行程所占的比例。举个栗子，假如车轮滚动一圈，它有半圈是在打滑，那它的滑移率就是50%

据试验表明，滑移率保持在10%~30%之间，轮胎的纵向和横向附着系数是最理想的。因此，当ABS介入工作时，它会尽量将轮胎的滑移率控制在20%左右。

正常路况下，ABS介入会增加制动距离

小编记得初中刚上物理课所接触的第一个概念就是摩擦力，当时物理老师一直在强调滑动摩擦永远大于滚动摩擦的观点。代入到ABS的使用场景，在一般的铺装路面上，车轮抱死的制动距离一定是比ABS介入要短。那么问题来了，增加制动距离还要ABS何用？

认真看的网友会发现上面小编用蓝色标出了一段字体，其实ABS是用来平衡我们紧急制动时的横向摩擦与纵向摩擦力，牺牲一部分纵向的制动力而提高横向的摩擦力，让车子不至于发生“漂移”而导致失控。

当然，在一些像雪地、沙石等摩擦系数极低的路况，ABS是可以缩短我们的制动距离的，但它是在能够做到发动机牵引制动的前提下，才能完成。只要保证轮胎不抱死，就能起到很好的制动效果。

ABS是在强制“松开”制动踏板

在很多车主印象中，ABS介入时是在帮我们制动，而实际正好相反。当车轮出现制动抱死的情况时，为了能将滑移率控制在20%左右，ABS会高频地强制“松开”刹车，也就是制动踏板被不断地往回弹，俗称“打脚”。

“点刹”是一种很高效的制动方式，但在紧急制动时，对于带有ABS的汽车，我们只管握紧方向盘，然后一脚刹车踩到底就好，剩下的就交给ABS来完成。千万不要在紧急关头去模拟ABS的“点刹”，普通人脚的反应肯定没有电子系统来得精准，专业的赛车手除外。

ABS与ESP是包含关系

很多“老司机”都会把ESP和ABS两个概念混淆，其实ESP已经是集成了ASR（驱车防滑）、ABS、和BAS（刹车辅助）等电子安全系统的功能。它两个最大的区别就在于，ESP是让车辆在各种状况下都保持行驶稳定性，而ABS只是在紧急制动时才会介入。

举个最简单的例子，当我们过弯出现了转向不足或者过渡转向时，ESP会利用制动系统帮助我们防止车子失控，如果靠ABS的话，那只能等着冲出车道或者翻车了。

写在最后

ABS再牛逼那也只是一向电子技术，要想降低意外发生的概率，最终还是要回归到驾驶者本身，养成良好的驾驶习惯最重要。

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