歼-20换装带锯齿喷管国产太行发动机 是突破还是无奈之举？

歼-20换装采用锯齿喷管的太行发动机

如上图，一架歼-20新机换装了喷管为黑色的新型发动机，通过发动机特殊的双层喷管结构可以确定是国产WS-10“太行”发动机，而且采用了经过隐身处理的锯齿喷管。歼-20战机之前用的发动机至今是个迷，大部分人都认为是俄制AL-31F系列，或者是俄罗斯礼炮设计局以AL-31F为基础改进而来的99M2发动机，另外有一部分人则过于乐观的一口咬定歼-20早已用上了研发中的四代发动机——WS-15“峨眉”。很明显，歼-20如今换装太行发动机就直接排除了之前用的WS-15这一可能，何况本就没有任何WS-15已完成研发的迹象，也就是说可以确定歼-20之前用的是俄制发动机。

土豪金版太行发动机

太行属于三代发动机，是原本为歼-10战机配套研发的涡扇发动机，但是由于研发过程非常不顺利，导致单发的歼-10至今还没用上太行服役。和许多国产第三代武器装备一样，中国在研发太行发动机时由于航空工业基础较为薄弱。借鉴了国外产品的设计，例如核心机参考了CFM国际公司CFM56大涵道比涡扇发动机，加力燃烧室参考了俄制AL-31F。CFM56属于民用航空发动机，对性能的要求与军用发动机有很大不同，不过CFM56核心机技术来源于F101军用发动机，所以太行发动机设计时走了很多弯路。加上早期的加工工艺不行，太行试车时多次出现喷零件的故障，可靠性较差，只能让双发的歼-11B试用，直到2011年才解决可靠性问题，之后使用太行的歼-11B系列开始大量服役。

研发中的涡扇-15发动机

太行发动机有多个版本，其中推力最大的可达155kN，推重比9:1，相对于歼20之前可能使用的两型俄制发动机都有优势，因为AL-31FN和99M2的最大推力都为137 kN，推重比7.8:1 ，99M2只是采用了一些新技术，而经过多年的改进太行的可靠性和寿命已经超过了俄制AL-31F系列。不过太行毕竟是给三代机研发的三代发动机，相对于美军F-22用F-119以及F-35用的F-135发动机都有较大差距，虽然F-119发动机的最大推力也是155kN，但其推重比超过10:1，而F-135发动机最大推力可达191kN，推重比达11.4：1。作为要与美军F-22、F-35一决高下四代隐身战机，歼-20采用三代发动机纯属无奈之举，因为WS-15至今没完成研发，当然以中国的底子研发四代发动机确实有难度，毕竟刚搞定三代发动机，而俄罗斯的T-50也用的三代发动机，配套的四代发动机同样还没到位。

采用锯齿喷管的F-135发动机

歼-20新配备的太行发动机采用锯齿喷管主要用于降低后向雷达反射截面积（RCS），跟美军F-35的发动机喷管类似，之前歼-20的发动机几乎没有任何隐身处理，造成后向RCS非常大，因此饱受诟病。根据台湾雷达专家仿真实验得出的结论，歼-20后向RCS在平均值在1㎡左右，几乎跟普通三代机没有什么区别。当然锯齿喷管只对少数波段雷达有用，对于降低后向的RCS的作用并不是很大，美军F-35战机除了采用锯齿喷管外，主要靠发动机喷管内的雷达屏蔽器降低后向RCS和红外信号。在没有像F-22那样的二元矢量矩形喷管可用的前提下，歼-20要想改善后向RCS过大的问题还得在雷达屏蔽器这方面下功夫。