国产车真正危机！全新合资品牌来抢饭碗了，都是10万级车

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教授：这是啥车？车标有个J的。

捷达销售：先生您好，这是捷达，源自德国大众。

教授：捷达不是大众的吗？你们没挂大众标啊，这是假的吧？

捷达销售：...

以上的对话，教授就纯粹开了个玩笑。但其实捷达成为大众首个首创子品牌的目的性不言而喻，为的就是来和自主品牌抢蛋糕的，这思路其实挺不错的，但教授始终都存在着好几个问题，首先不挂大众标的捷达，老百姓还认吗？后面的车型命名怎么操作？故意与自主品牌重叠，说明7-12元的市场空间还很大吗？疑点实在重重。

不挂大众标的捷达，究竟什么鬼？

至于车标长什么样，相信大家都看过了，接下来捷达的销售体系以及品牌标识都将完全脱离于大众，也就是说可能在4S店，你都很难看到有关于WV的logo，顶多像广告影片或者车主手册里会稍微出现一下。要是村里刚退休的王大爷领着刚大学毕业的孙子去4S店买车，眼前的一切估计让他挺颠覆的吧。

对于大部分消费者而言，任何一个闻所未闻的新品牌，都是“造车新势力”。

想到这尽管有些许焦虑，但看到斯柯达的产品大量渗透着大众基因的方式，通过蕴藏的细节去暗示消费者，斯柯达与大众的关系非比寻常，买斯柯达=买大众这样的心理暗示去获得了成功。事实上，销量上也印证了这一点，2018年上汽大众大众品牌2018年销量为171.3万辆，而斯柯达品牌2018年销量只有352,000辆。从销量上看斯柯达远不如大众，但这样的成绩仍然超过了不少的国内汽车企业，特别是许多不思进取的那一帮。

因此，没有了大众标的助攻，捷达或许可以借鉴一下斯柯达的做法，在营销以及产品上大量暗示与大众的关系，并且整个产品调性表现得更加年轻和活跃，解决一下大众刻板的印象，这个对于自主品牌来说无疑是巨大的压力。

捷达欲攻占7-12万元市场，与自主爆款重叠竞争

如果还是五六年前，合资和自主的产品几乎井水不犯河水，你走你的阳关道 我走我的独木桥，因为价格相差的关系，几乎难以产生重叠。但近两年自主品牌不断冲高，合资产品的价格也不断往下探，两派之间拼得也是越来越凶。

如果说以前合资自主的方式是宣告失败的，那么大众这一回不仅是铁了心要来攻占中低端市场了，还要效仿通用的模式，通过不同的品牌来覆盖上至40-50万价位，下至5-7万价位区间，形成奥迪+大众+JETTA的品牌梯队。

毕竟全球销量上，大众斗不过丰田和通用，这是众所周知的事。

面对国内市场的诸多限制，多个品牌好办事

从大众集团自身的利益点看，捷达品牌的出现，其实也暗藏着不少商界哲学。随着上汽大众-奥迪项目的确认以及推进，一汽-大众的心里或多或少会有些怨言和情绪，为了平衡南北大众两家车企利益的考虑，上汽大众有了奥迪和斯柯达，一汽-大众这边多多少少要有些补偿了。

再者，过去两年大众在华销售的所有车型都呈现出放缓的态势。整个2018年一汽-大众销量205.2万辆，同比增长2.1%，上汽大众销量206.5万辆，同比微增0.1%。国内市场由增量市场变为存量市场，2019年车市0增长或负增长为大概率事件。

为了迎合90后年轻消费者群体的购车需求，扩大市场占有率，大众再生一个捷达出来，也是情理之中。现款在售的捷达形象已经很难与“年轻化”关联在一起了，而一个全新主打年轻化的品牌就不一样了。另外，作为主打中国市场的一个全新品牌，恐怕不会不考虑双积分的压力，一个全新“捷达”品牌，也有利于大众展开在低价电动车领域的布局。

教授总结

捷达品牌的出现，其实也是为了解决大众集团自身的不少痛点，例如活跃的年轻化、攻占低价位市场区间、分摊双积分压力以及寻求新的销量增长点等等。教授觉得，捷达的出现对于大众自身的意义更多一些，毕竟目前谈论捷达的前景还为时尚早，在此有着太多的问号了。

作为全新的品牌再战中国市场，捷达品牌的出现，其实最考验的还是一汽-大众本身。