从小踏板升级为杜卡迪 803cc排量让我有些措手不及

之前两次中国汽车流通协会摩托车分会主办的金卡纳体验日，爱卡汽车作为官方战略合作媒体已经报道了两次，这一次我将以一个网友或者说车友的身份来参加这次金卡纳体验日。

先简单自我介绍一下，我是一个有摩托车驾照但不怎么骑车的汽车编辑，而且我平时骑的是一辆排量“高达”50cc的踏板摩托车。说实话，心里是有点忐忑的，但听说这活动可以杜卡迪“免费摔”之后，还是忍不住来了！

这就是我平时的座驾，千万不要以为它是电动车，右侧粗壮的排气已经深深的出卖了它，正儿八经的机动车！50cc的单缸发动机最大功率2.8kW，峰值扭矩3.5Nm！

骑上我心爱的小摩托

它永远不会堵车……

还是这个熟悉的场地，不过我今天的心情还是不一样的，因为我除了要报道这次活动之外，还要切身体验。

虽然来好几次了，但课还是要听的，教练很认真的在告诉学员如何控制油门。跑金卡纳这种讲求微操的场地，需要手动消除油门间隙，让动力随拧随有。

脚部动作要规范，放在后刹车实时调整车速。

教练这个很可爱的动作，是教大家身体如何协调的去跟随摩托车运动，通过身体重心来控制车辆的行驶方向和倾斜角度。并且教练强调，这个动作是可以在椅子上自行练习的。以上的理论知识我都牢记在心，其实之前并不觉得有特别难，或者说有特别重要。但当我真的尝试的时候，体会还是截然不同的。

试驾车辆是杜卡迪的scrambler沙漠雪橇，现在它已经装上了防摔杠，不仅仅保护车辆，在摔车时也能保证车身不压到骑士。排量803cc，是我小摩托的16倍，最大功率54kW，是小摩托的19倍还多，心里还是有点慌的。

上车之后教练告诉我，可以带着后刹车起步，后刹车可以使重心后移，增加后轮抓地力，起步动作更平稳，避免动力太过突兀的爆发出来。

起步之后并没有想象的那么夸张，低速时这台沙漠雪橇的动力还是很容易控制的，但是我穿戴的是冬季骑行手套，操作油门就不那么细腻了，大家参加的时候最好佩戴轻薄的骑行手套，或者专用的竞技骑行手套。

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小白编辑体验金卡纳，绕起来

先在直道上熟悉了一下车的动力，之后便进入了桩间，在下面看着那么长的间距，在车上看怎么这么短！不由自主的就降低了车速，但是车速一低，就更不敢倾倒车身。只好回到起点求助教练，教练让我再次原地练习那一套“广播体操”，通过意念感受用身体重心去控制车身的感觉。

随后教练带我跑了一遍，我坐在后座抱住教练，教练只控制油门和刹车，由后面的我来控制重心。跟着教练的指令连续、有节奏的左倾右倾。感觉车身已经很低了，但就是不会倒。教练解释到，动力稳定的情况下，车只要不失速就不会倒车，心理压力别太大。

随后又指导我们，视线一定要往要去的地方看，这不是一句记住就行的话，而是要坚持练习，金卡纳就是练习这个习惯的好机会。随后陆陆续续来了不少骑士，骑什么车的都有，大排量小排量，虽然他们可能也有着很丰富的骑行经验，但是在场地中还是很拘谨的，对比之下，我简直和教练骑的不是一个车。

所以这真的是一项看着简单，实际上挺难的项目，很多骑士即便是骑行很久了，也不见得能科学的、细腻的去操控车辆，遇到紧急情况也是不知道如何操作如何救车。

编辑总结：

摩托车和汽车不同，摩托车在低速情况下是不容易稳定行驶的，需要一定的操作技巧，虽然说车跑起来之后，似乎一切变得简单起来，但遇到紧急情况，很多骑士并不能正确的去处理应对。尤其是排量越大，骑士心里越为恐惧，出问题更难处理。摩托车越来越多、排量越来越大、马力越来越大，相信通过这样的培训，可以让摩托车骑手的骑行技术得到提高，除了道路操控更加随心所欲之外，面对紧急情况，也可以很好的化解。