聚美优品旗下街电持续加速，共享经济或将触底反弹

11月20日，滴滴顺风车在哈尔滨、太原、常州3城上线试运营，距离滴滴宣布无限期下线顺风车业务已经过了453天，不少网友感慨，“终于回来了”。Uber亏损加剧；WeWork放弃IPO，估值缩水；滴滴顺风车带病上线......

最近，共享经济的争议再度达到高点。而与此形成鲜明对比的是，曾经遭受群嘲的共享充电宝行业风景独好，以街电为代表的头部企业纷纷实现持续和规模化盈利。种种迹象显示，在共享经济的赛道上，聚美优品的陈欧比我们想象的走得更远。

共享经济不缺少争议

共享经济从诞生之日就伴随着争议和质疑。一方面，它颠覆了传统的经济模式和人们的认知，另一方面，它一度受到资本的疯狂推崇，从滴滴到摩拜单车，从Uber到WeWork，估值最高的甚至达到数百亿美金。

但现实是残酷的。在互联网低潮和资本寒冬之下，共享经济开始出现亏损甚至洗牌掉队。2018年，滴滴背负109亿元亏损，摩拜45.5亿元亏损。Uber公布的最新财报也显示，第三季度Uber亏损重回10亿美元以上，2019年全年亏损可能在28亿美元至29亿美元，公司预计盈利可能要等到2021年。曾经估值470亿的WeWork更是放弃了IPO的计划，新一轮注资后WeWork的估值仅120亿美元，甚至一度面临破产，这也成为资本市场一个标志性事件。

但共享经济并不是全军覆没。金沙江创投主管合伙人朱啸虎在接受访问时表示，共享充电项目就“活得不错”。

共享充电宝成行业典范

共享充电宝项目曾一度遭受伪需求、低频、重资产、盈利模式不清晰等质疑，但经过几年发展，却纷纷实现规模化和持续盈利，不得不让人惊喜，街电就是其中的典型例子。

聚美优品的财报显示，街电2018年营收超8亿元人民币，营业利润约3700万元，已实现全年和规划的盈利。艾媒咨询数据显示，街电用户份额占比高达40.5%，其累计用户量突破1.07亿人，铺设城市近300座，街电已经成长为共享充电宝行业的领导品牌。

相比较其他赛道，共享充电宝的赛道潜力正全面展现。艾媒咨询数据显示，2019年中国共享充电宝用户规模预计将超过3亿人，2020年用户规模将增长至4.08亿。随着市场的成熟以及5G时代的到来，共享充电宝市场将步入良性发展的快车道。

现在看来，2017年陈欧顶着争议和压力，力排众议斥资入主街电，无疑具有先见之明，街电背后的百亿大市场正一步步打开。