俄罗斯不愿分享技术，CR929客机遭遇波折！俄：正寻找折衷方案

利刃/冬阳

CR929宽体客机想象图

CR929宽体客机由中国商飞公司和俄罗斯联合制造集团携手研制，基本型航程为12000公里，标准三舱280座，预计研制成本在130亿美元至200亿美元之间。2017年，中俄两国正式在上海成立合资公司，以推进CR929项目；2019年8月，CR929的俄方首席设计师马克西姆·利特维诺夫表示，计划在2025年向客户交付首批飞机；而在今年5月，国产C919客机的总设计师吴光辉对外透露说，CR929宽体客机已基本确定总体技术方案，并启动了初步设计工作，CR929的研制工作看起来一帆风顺。然而，就在CR929项目稳步推进之际，俄罗斯却掉链子了：据俄罗斯国际文传电讯社近日报道，俄罗斯伊尔库特公司总经理拉维尔·哈基莫夫表示，中俄联合研制的CR929的交付工作可能会在2028年至2029年开始，这比原来预计的时间晚了3到4年。

CR929模型

除了表态CR929的交付时间将被推迟之外，拉维尔·哈基莫夫还表示正在对所有供应商的提案进行收集和分析，以确定飞机的最终配置。这一工作本应在2020年完成，由于中俄双方在开展联合工作的过程中存在困难，确定CR929最终配置的工作可能会延续到2021年，拉维尔·哈基莫夫称应该在考虑当前现实的情况下实施CR929项目。显然，在联合研制CR929宽体客机这件事上，中俄之间很可能存在分歧，以至于需要多花一年的时间确定CR929的最终配置。

中国的C919客机

在近期举行的联邦委员会政府会议上，俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫点出了中俄两国在CR929项目上的分歧，丹尼斯·曼图洛夫表示，进入国外市场是中俄联合研制CR929宽体客机的共同目标，俄罗斯与中国合作伙伴联合研制飞机并非没有坎坷。丹尼斯·曼图洛夫称，对于CR929项目，中国的兴趣在于获得技术并保持本国飞机的市场，而俄罗斯希望不分享技术并获得外部市场。尽管中俄两国存在分歧，但丹尼斯·曼图洛夫表示俄罗斯并未退出CR929项目，中俄双方正在寻找折衷方案。

CR929的研制工作早已开始

不难发现，中俄两国的分歧主要集中于技术转让。中国渴望从俄罗斯获得先进的技术，以促进本国大飞机产业的发展，俄罗斯担心中国获得技术后不再依赖俄罗斯，常言道，教会徒弟饿死师傅，这就是俄罗斯的心态。乍一看，俄罗斯手握核心技术，掌握了主动权，但这并不意味着俄罗斯能在CR929项目上随意拿捏中国。研制一款大飞机需要投入大量资金，而俄罗斯正处于经济衰退的边缘，无力单独研发大飞机，一旦离开中国的资金，CR929就是镜花水月。更关键的是，通过研制C919和运-20，中国已经初步掌握了大飞机技术，假以时日，单靠中国也能啃下CR929这块硬骨头，只是这样会让中国航空企业走很多弯路，耗费大量时间和资金。对中国而言，中俄联合研制CR929的意义在于充分利用俄罗斯的技术和经验，缩短研发周期、节约研发费用，如果俄罗斯方面希望利用技术上的优势逼迫中国航空企业让步，恐怕只会适得其反。

俄罗斯安-124运输机

实际上，无论是中国，还是俄罗斯，都十分重视CR929项目。中国正处于建设战略空军的关键时期，单靠一款运-20无法建设强大的战略投送能力和空中加油能力，必须研制一款全新的大飞机；与此同时，随着工业能力的提升，中国已经有资格在大飞机市场中分一杯羹，以进一步提高中国制造在全球产业链中的地位。俄罗斯则不愿做大飞机市场的看客，希望将手中的大飞机技术转换成巨额利润；和中国一样，俄罗斯也有将CR929用于军事领域的需求。综合来看，在CR929项目上，中国和俄罗斯的共同利益多于分歧，双方都需要一款新型大飞机。现阶段，大飞机市场几乎被美国的波音公司和欧洲的空客公司所垄断，这两家公司掌握了议价权，从中国和俄罗斯赚取了大量利润。面对波音和空客这两大巨无霸，在技术转让的问题上，中俄不缺商量的余地，对于技术、资金和市场，双方可以各让一步，互相妥协。