中国没有资格开发北极？造它100艘破冰船，看谁敢阻拦我们

"雪龙2"号

海权论的创始人马汉提出，所有帝国的兴衰，其决定因素，都在于是否拥有强大的海权，能否控制海洋。无论是"海上马车夫"荷兰，还是英国、美国，这些国家之所以能崛起，都离不开强大的海权。至于法国、德国和苏联，虽然都曾辉煌一时，但都被掌握海权的对手封锁在大陆上，随着时间的流逝，这些国家失去了联通外部世界的主动权，无法获得全球的资源，只能坐以待毙。有这么多惨痛的教训在前，中国自然不能重蹈覆辙，近年来，中国正在不断地向海洋强国的目标迈进。据江南造船（集团）有限责任公司消息，就在7月中旬，中国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船"雪龙2"号正式从上海出发，执行北极科学考察任务。据悉，这是"雪龙2"号完成首次南极科考任务后，首次出征北极，该船将航行12000海里，预计将在9月下旬回国。在出征之前，"雪龙2"号在江南造船厂接受了离开为期45天、涉及474个项目的保养维护，为的就是确保万无一失，以最佳的状态探索北极。

北极海冰正在融化

"雪龙2"号探索的北极地区对未来的世界格局至关重要，尤其是途径北极的北极航线，被视为连接欧洲和亚洲的新通道，而欧亚正是全球经济活动最活跃的两大板块，连接欧亚的北极航线具有难以估量的战略价值。与此同时，在全球变暖的大背景下，北极海冰的面积越来越小，海冰的存在时间也越来越短，这为开发北极创造了条件。在北极开发难度降低的情况下，越了解北极，就能在北极利益争夺中占据越大的优势，这是中国大力推进极地科考的一大原因。

北极航线

对中国而言，北极航线的价值主要体现在两个方面。一方面，北极航线具备经济成本优势，特别是对中国北方的港口而言，传统的马六甲海峡-苏伊士运河-地中海航线超过了10000海里，所需时间超过一个月，如果走北极航线，航程将缩短到7000至8000海里，所需时间少于一个月。相较于传统航线，北极航线能节省大量的时间和运费，航程缩短的优势可能带来巨大的商业、经济及战略利益。

美国在印度洋中心设有军事基地

另一方面，北极航线能为中国带来安全稳定的能源通道，现阶段，伴随经济的快速发展，中国能源需求居高不下，对外依存度高，在中东局势不稳、美国控制马六甲海峡等关键能源通道的情况下，探索北极、借助北极航线向资源丰富的北极要油气对保障能源安全有重大意义。据美国地质勘探局评估，北极储藏着900亿桶未开发原油、1669万亿立方英尺未开发天然气和440亿桶未开发液态天然气，全球未开发天然气的30%以及未开发石油的13%可能蕴藏在北极圈以北。与遍布美军基地的中东、印度洋不同，美国对北极的掌控力度较弱，中国从北极获得的油气资源能够被较为安全地运回国内。

俄罗斯核动力破冰船

值得注意的是，在探索北极这件事上，中国还有两个短板，这两个短板分别是核动力破冰船和中国的纬度。与俄罗斯的大吨位核动力破冰船相比，采用常规动力的"雪龙"号和"雪龙2"号存在持续作业能力较弱、破冰能力不足等问题，而就在不久前，据《防务新闻》报道，美国总统特朗普已经下令打造新的北极破冰船队，这其中就包括核动力破冰船。在美俄纷纷加码北极之时，为了更好地探索北极地区，中国需要建造先进的核动力破冰船。

此外，由于中国的纬度较低，美国、加拿大等国时常以此为借口排斥中国，认为中国没有资格参与北极事务。美加的观点显然是错误的，北极十分广袤，除了一部分国家的领土，依旧有大量区域属于国际社会共有，按照国际惯例，只要有能力，就能开发这些区域。如果中国造它100艘破冰船，试问谁敢阻拦我们开发北极？

面对咄咄逼人的美国，出于维护力量平衡的考虑，俄罗斯有意在北极开发问题上团结中国，加之中国的实力已经容不得任何一个国家忽视，中国参与北极事务已经是大势所趋，在2013年，北极理事会批准中国成为该组织正式观察员国。古罗马政治家西塞罗说过："谁能控制海洋，谁就能控制世界。"但爱好和平的中国不会像美国那样霸道地控制海洋，探索北极是为了更好地发展自己。