AG600海上首飞成功，航程覆盖整个西太平洋，能当预警反潜机吗？

21世纪初我国有三个大飞机项目，分别是C-919大型客机、运-20战略运输机以及AG-600大型水上飞机。其中AG-600水上飞机体积大致相当于一架波音737客机或运-9运输机，一旦服役，就将成为世界上现役最大的水陆两栖飞机。此前AG-600在我国内陆的湖北荆门地区的水面上，完成了内陆湖泊上的首次起降。现在，它终于完成了海上的首飞。

在7月26日，我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG-600，在山东青岛团岛附近的海域，成功地进行了首次海上试飞。这次海上首飞的成功，代表着AG-600各子系统的技术水平已经成熟，为下一步大规模装备和发展飞机相关性能奠定了基础。到目前为止，这款水上飞机已经完成了360多个小时的科研试飞活动，拥有了大量的技术数据积累，未来加入我国远洋搜救系统服役已没有多大障碍。AG-600的最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大续航时间12小时，最大航程4500公里，航程可覆盖西太平洋的大多数海域。

值得注意的是，早在2017年AG-600首次出现的时候，就有很多专家学者指出，这款飞机将会为中国军队贡献许多潜在的帮助，尤其是它可能被改装成为水陆两栖预警机以及反潜巡逻机。甚至有人设想将其改进为集预警-反舰-巡逻-反潜为一身的全能型远程作战飞机，从而在西太平洋取得压倒美国P-8和日本P-1等反潜巡逻机的空中霸主地位。

这样的说法并非没有依据，毕竟AG-600有着较大的载重量，且4500公里的航程以及最大12小时的滞空时间，令其可以充分的在海上停留。即使从三亚出发到我国南端的曾母暗沙，也不过需要三四个小时。能够直接在海面上起降，具有良好的两栖能力，甚至可以直接在航母编队附近的水面着陆，一旦改装成预警机巡逻机，就能弥补我国目前缺乏舰载固定翼预警机的弱势。

然而从纯军事角度看，这款飞机其实并不适合改装为海上预警机，或是反潜巡逻机。首先，将其直接停靠在航母编队附近的想法固然很好，但是AG-600的抗风浪性能，令这样的做法有很大的风险。根据公开数据，AG-600的抗浪指标为两米左右，最多不超过2.8米，以南海地区为例，能够满足这种海况的天数，在一年中一般不超过一半（南海每年海浪超过3米天数平均228天）。一旦在恶劣天气情况下，海况超过5级，而AG-600还在天上降落不下来，这可就难办了。

至于改装成反潜巡逻机，这里也要先提出一个事实，那就是当前反潜巡逻机的反潜方式，是首先对潜艇进行搜寻，一旦发现潜艇所在的区域，立刻飞过去投掷声纳浮标，对水下的潜艇进行探测和跟踪，这个过程中潜艇也能发现自己被反潜机盯上，将会迅速下潜至大深度，静音潜航或高速脱离。上述反潜战的过程，使用固定翼反潜机的效能更高，而AG-600最大速度只有500多公里每小时，巡航速度仅为三四百公里每小时，水上飞机为了兼顾水上起降能力，设有大型浮箱和独特的气动外形设计，空气阻力太大，比起专用反潜机而言速度慢且经济性差，不适合加挂弹药和反潜设备。与其一门心思对AG-600进行改装，还不如踏踏实实翻发展专用反潜巡逻机。

水上飞机用于远洋反潜的最大优势是能够在水面起降，释放大型吊挂式的主动变深声呐，就像是一艘会飞的反潜驱逐舰。水上飞机携带大型变深声纳，配备反潜鱼雷和深弹，采用断续水上降落，再释放变深声纳的搜潜战术，取代性能不佳的空投声纳浮标。飞机在目标区顺利着水以后，把大型变深声纳释放到150米深度进行搜索，每次搜索6分钟，声纳的作用半径为28公里，然后收起声纳，飞到55公里远的前方再着水，能迅速准确地测出潜艇的位置，再用机载反潜武器实施攻击。在冷战时期，日本就计划装备100架PS-1水上飞机，采用间隔50公里的队形连续水面起降搜潜20次，可在7小时内搜索长度1100公里，宽度数百公里的广阔海区，能够满足美国和日本对抗苏联太平洋舰队庞大核潜艇的远洋反潜需求。

不过，进入九十年代以后，廉价的一次性使用的航空声呐浮标的技术性能有了极大提高，工作时间可长达十几个小时，作用距离高达10海里以上，可由反潜计算机系统自动投掷并侦测。目前，先进声呐浮标的性能已经可以完全取代笨重的变深声呐，已经没有必要再发展一种必须在水面降落，要吊放变深声呐的反潜水上飞机。例如日本的PS-1反潜机总共才生产了24架，到了90年代末就全部退役。美军也是不考虑水上飞机，全力发展由波音737客机改装P-8高速反潜巡逻机。

目前看，我国海军选择的是以运-9为平台改装岸基反潜巡逻机，并且大批量列装，这说明中国海军和美国等强国海军一样，更喜欢大型的岸基固定翼反潜机，而对性能限制较多的水上反潜飞机怀有疑虑。中国以运-9高新系列机为基础改装的新型岸基反潜机，足以满足近期对于远洋反潜的需求，未来还可以用国产C-919大飞机研制一种类似美国P-8的远程高速反潜巡逻机。所以，中国海军的远程巡逻反潜任务没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施。

平心而论，AG-600更大的价值还是在于其快速从海上取水进行灭火的能力，以及对海上目标进行搜救的能力。按照公开数据，AG-600在20秒的时间内就可以从海面上汲取12吨的水进行救火，这是非常难得的消防能力。

至于海上搜救方面，AG-600一次性就可以从海上救起50人，这种海上搜救能力无疑是很强大的，要知道，二战期间的英吉利海峡战役中，无数德国飞行员就是因为无法搜救，才直接淹死在海中或被英军俘虏的，而飞行员是最宝贵的资源。海上出现的任何大规模战事，都不可避免的出现人员落水的情况，这种情况下才是AG-600最能发挥自己军事用途的场合。

利用AG-600的水面起降优势改装为预警机和反潜机的设想并不符合实际。从世界反潜机发展脉络分析，水上反潜飞机已经是落日余晖，技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值，所以水上反潜机没有任何光明前景，中国也绝不会在AG-600基础上进一步研制反潜型。SG-600的真正意义在于，在总功率、载重、航速、航程等其他性能上超越日本的PS-1/US-1/2水上飞机，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。使中国具有第一岛链内的任何地点五小时内到达的快速救援能力。