印度工兵拼死打通边境公路，大雪封山也能通车：部署多个坦克团

媒体报道，印度工程兵部队经过几个月日夜赶工，已经打通了一条重要公路最后一段路面。现在，斗拉特别奥里地公路，全程已经完工255公里，同时，因为峡谷河流太多，还搭设了37座桥梁，同时还可以通过重型车辆。这条公路被称为“全天候的战略性公路”。

印度更是在这一基础上，在加勒万河谷抵边越线修路架桥，修建了什约克河东岸的直升机坪和公路，以及建造横跨什约克河和加勒万河的倍力桥等等。整个公路从列城出发，卡尔东山口，卡拉瓦尔山口，，萨塞尔山口，加尔万谷，一直到斗拉特别奥里地。现在印军在最前边的斗拉特别奥里地部署了1个山地旅4000人，还有1个T-90坦克连和其他装甲车辆，以及155毫米榴弹炮。

斗拉特别奥里地公路（Durbuk-Shyok-DBO公路）完工以后，印度已经可以在冬季进入山区。在未修通列城-DBO公路前,印度经西塞拉山口公路每年只能通行半年。到了冬季就必须要停工。

印度车辆出发以后，将会在5280米高度翻越卡尔东山口，这里山路非常陡峭，然后进入海拔3236米的帕那米克，一个小型居民区。再进入奴布拉河谷，一个蜿蜒山地公路路段。在这些陡峭山地公路行车速度很难加快，特别是是下坡的时候。

但是，列城-DBO公路修建完成以后，印度军队已经可以第一次在冬季大雪封山以后，在地面公路进入前沿山区了。虽然，这条公路行车速度很慢，而且非常难走。特别是在5300米海拔的西塞拉山口，山腰凿出来的道路，而且坡度非常大，无论上坡，还是下坡都非常危险。特别是在冬季大雪封锁以后。

在西塞拉山口两侧都是7000米以上大山，这里还密布着冰川，经常出现雪雾，在极度缺氧和极度严寒中，人员容易出现了意识丧失，幻听、幻觉的现象，得雪盲症。或者在风雪中不知去向，因为在冰川上也很多很难发现的冰洞。

但是，可以通行重型车辆的全天候公路，对于现在在列城以东的4个印度师来说非常重要，就可以在大雪封山以后在山上过冬了！而是这条公路是唯一的地面交通线。特别是是那37座桥梁，更是重中之重。

印媒报道随着公路的修通，印度军队已经在斗拉特别奥里地和达普桑平地部署了包括T-90坦克在内的重型装备，印度调集了1.5万人，包括多个坦克团。但是，这条脆弱的公路能不能维持印军过冬，还是一个未知数。毕竟，印度急缺保暖帐篷，御寒衣物和活动板房等等设备。