大众中国CEO断言：增程电动车是最糟糕的方案

“简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”9 月 8 日，大众集团中国区 CEO、大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰面对媒体，炮轰增程电动车的技术路线。

当日，大众汽车品牌在成都举行 SUV 产品试驾活动。在期间的媒体交流环节，冯思翰被问及如何看待增程式电动汽车，他直率回答称，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。

图 | 大众集团中国区 CEO 冯思翰

他进一步解释，发展电动车的最终目的是不断减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电去驱动车辆，那就没必要做电动车了。

就此，大众集团中国研发部门负责人威德曼补充称，即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，是过时的技术。

威德曼表示，大众几年前就在研究增程式电动的可行性，发现增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大。

尽管冯思翰的吐槽只针对技术路线，并未指向具体车企，但目前国内市场主推增程式电动车只有理想汽车一家。

理想汽车于 2019 年 11 月开始量产六座大型 SUV“理想 ONE”，主打的卖点是 “增程式” 插电混动汽车，旨在缓解和突破纯电动汽车的里程焦虑问题。

简单来说，增程的方式是这台车同时具备电池动力和燃油发电系统，官方定义为独有的 EREV 技术。当车辆本身的电池能量用完，搭载 100 千瓦发电机和 45 升燃油箱的增程系统能继续提供电力驱动车辆行驶，集成的动力总成系统可以支撑 “理想 ONE” 实现 800 公里的行驶总里程。

相对于采用纯电方案和线下布局快充、换电等方式，理想似乎终于找到了超车的机会。

其实，除了冯思翰从环保角度的吐槽，增程式电动车相比纯电动车，由于复杂度增加，还可能带来故障风险和安全风险的增加。毕竟，除了传统车企多年打磨而成的混合动力系统比较成熟外，新型车企在电动车上装燃油发电机的方案仍需要优化改进，噪声、震动都是次要问题，关键是怕起火。

在一次车辆起火事件中，尽管理想汽车针对性处理措施比较迅速，后期事故检测还强调了车辆增程系统和燃油管路良好，但还是有不少人猜疑这样的增程设计增加了不小的安全隐患。据统计，车辆交付半年来，理想 ONE 共被曝出过 8 起质量问题，涉及刹车失灵、街头自燃到传感器故障等等。

对于质疑增程式电动车的人，理想汽车的 CEO 李想也会爆粗口。前几日，在理想汽车的粉丝活动中，李想就对一些吐槽增程式电动车的人回应，称他们“毫无用户思维”、“搞出了个屁技术”。

作为一款售价超过 30 万的车型，“理想 ONE”的销量在新造车和国产车型中可圈可点。8 月交付了 2700 多台，今年累计交付 14656 台。

业内观点认为，增程式电动车被认为是行业从传统燃油车转向纯电的一种过渡方式。但冯思翰显然不这么看。他认为，PHEV 插电混动车型是更好过渡。PHEV 车型的动力系统由一个小型发动机和小型电动机组成，其油耗远低于同排量的发动机，同时动力却更强。

“目前我们的判断，PHEV 对大多数中国消费者来说，是一个好的解决方案。”冯思翰说道，“经济燃油性是中国消费者购车时的重要考量因素。”