补齐短板！中国的直升机之路接下来将要走向何方？

问题：旋翼之路，中国的直升机之路接下来将要走向何方？

大伊万：昨天，大伊万就中俄两国联合研发AC-332型重型直升机向大家做了简单的科普，各位读者的反响也比较热烈，但大家最关心的，无疑还是：在连续研发并批产了直-10、直-19、直-20、直-8G四个机型之后，中国陆军航空兵接下来的直升机研发之路将要如何推进下去？

其实，从目前中国陆军航空兵的主战装备建设与机型配系来看，大伊万认为，虽然咱们在最近十年连续完成了四型直升机的研发，基本上把陆军航空兵的机型配系从各种将就提高到了基本形成体系，但整个机型配系、装备规模的缺课还是挺大的。

在机型配系上，主要问题是部分机种、机型缺失：如能够进一步提升对地支援能力、攻防能力更加均衡的重型武装直升机暂时没有；20吨以上的重型运输直升机没有；由10吨级突击运输直升机改进而来的特战型、指挥型等特种直升机没有；能够大大提升陆航突击部队态势感知范围的无人直升机暂时也没见到。

而从装备规模的角度来看，中国陆航当前的问题相对于美国陆航只会更多。毕竟相比美国陆航数百架AH-64系列、上千架UH-60/MH-60系列、数百架CH-47系列的装备规模，中国陆军航空兵当前还处于新老装备、进口/自产装备混用的阶段，毕竟，目前陆航还有几百架米-17系列直升机还用得很欢乐呢嘛。

故而，要说中国陆军航空兵接下来的机型配系与装备建设，大伊万认为，最近5到10年的主要工作：

在机型配系上，估计还是着眼于把既有的缺项补齐，把直升机的吨位次序理顺。比如把10吨级的重型武装直升机、13吨级的运输直升机、2到4吨级的无人侦察直升机这几个缺项补上，争取形成2到4吨级的无人直升机、6吨级的中型武装直升机、10吨级的突击直升机/重型武装直升机、13吨级的中型运输直升机这样一个组合。这套组合尽管“高”处相比美军陆航还有差距，但起码能做到缺项不太严重。

而在装备规模上，大概率是在批产现有机型的基础上，加速淘汰部分“老”机型。比如最早列装陆航的直-9系列直升机、米-17系列直升机、直-8A/B系列直升机等，尽快实现装备的通用化与制式化，早日形成直-10/直-19、重型武装直升机/突击直升机、直-8系列运输直升机这几个装备层次。

而在2030年之后，中国陆军航空兵的装备将如何发展？大伊万认为，目前的变量似乎还太多，就以AC-332来说，准备在2030年前后投入使用，但从目前直升机工业方面的基础研究来考察，单纯的常规布局直升机已经快要日没西山了，如美国在列装了MV-22B这种具有划时代意义的倾转旋翼机后，又连续启动了多个高速直升机的演示验证项目，且目前项目进展一切顺利。

对于中国陆航来说，即使我们已经明确了MV-22B的整体构型效率不高、可靠性也很难再提高，但在2030年之后的陆航装备建设上，是要沿着AC-332的路线去搞一个“先进的过时机型”（所谓的服役即落后），还是从目前开始就直接启动下一代23吨级的运输直升机、10吨级突击直升机的预研，其实是一个值得思考的问题。