中韩船厂安然上岸，日船厂大面积裁员关闭：一年半后“无船可造”

继拥有百年历史的JMU舞鹤造船厂、以及号称日本前三"的三井千叶造船厂相继宣布停业关门，彻底退出造船业之后，本已算是奄奄一息的日本造船业又在近日传出坏消息：相比中韩造船企业手持订单超过两年份额的"存量"，日本造船业如果再接不到新订单，则只能维持不到一年半的生存——日本各大造船厂要么立刻减产裁员，要么在一年半后"暴死"，似乎没有第三条路可选……

图为JMU舞鹤造船厂全景，多艘日本海自的主力舰出镜，其中包括直升机航母。

具体来说，在新型冠状病毒导致的全球航运业再萎缩之前，中国造船企业的手持订单数还能够支撑至少两年四个月的正常运转，以吨位计算的总额达到5000万吨。

相比之下，日本造船企业零零整整加起来的订单总额也不过2255万总吨。即便日本各大造船厂早已经历了一轮关停、合并和精简，日本造船业还是要在一年半之后面临"无船可造"的困境：造船厂设备的维护、固定营业成本的支付、乃至于造船厂工人的工资都需要维持，对于船厂而言"无船可造"，即意味着丧钟响起。

图为正在三菱重工旗下船厂建造中的30FFM护卫舰，有传闻称该舰的建造陷入停滞。

通常来说，一个国家在民船方面经验丰富且规模庞大，造军舰也就自然得心应手。所以在军迷最为关心的日本舰艇规模扩张这一块，随着日本民船业的衰落，日本海上自卫队如果继续坚持不买舰艇的方针，则规模必定要跟着一起走下坡路。

当然了，也不是没有过民船业挂零，但造军舰特别厉害的例子，比方说美国。但这对于日本来说也是无法学习的例子：美国在军用造舰领域投入的资金、技术和资源，哪怕是十分之一，也不是日本所能企及的程度。

图为英国"分段分处建造"的26型护卫舰，这种做法极大提高了成本。

从日本岛国的角度出发，同为岛国的英国其实最接近"未来的日本"：经历了数十年的造船业萎缩、重组和减产，曾经能独自建造战列舰的英国各大造船厂如今已缩减成了"作坊"，而这还是英国尽力协调、维持，让各造船厂都能"雨露均沾"的结果。

换句话讲，造艘护卫舰都造得成本超支，惹得外界骂声不断，这就已经是日本造船业将来所能面对的，最好的未来。

图为曾经执掌大和级战列舰制造的JMU造船，如今它也面临被兼并的惨景。

之所以要这么说，是因为除了兼并、关停造船厂、以及减产之外，日本造船业也没有什么好的应对办法——日本的劳动力成本居高不下早已是事实，且区区造船业根本无法改变；日本政府被经济低迷弄得焦头烂额，根本不可能，也不愿意投入血本帮助造船业；日本银行业则从不做亏本买卖，对造船厂的困境只会隔岸观火。

就连和日本造船业曾经同气连枝的航运业，也把商船订单投向外国，原因无他：日本国产商船实在是太贵了。

图为已经半空的JMU津造船厂，设备和技术并不能保住它的业务不流失。

种种压力下来，日本造船业也确实有所动作，但仍然是逃不脱兼并、关厂的套路：JMU继关闭了舞鹤造船厂之后，又打算把长崎造船厂打包出售，据称这是为了和日本另一造船巨头，今治造船合并做准备。而这么一来，曾经百花齐放的日本造船业即将"归于一统，至于结局，恐怕所有人都已经心知肚明……

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