新能源汽车，留给企业的问题还有很多

中国车企们除了在“充电”和“续航”中不断努力外，更多的还有关于“什么是好新能源汽车”的讨论。

排队，本是国庆出游中再正常不过的一道“风景”。然而，在今年的国庆期间，一项新的排队项目却让不少出游和探亲的人们发了愁。

愁的不是排在景区门外，焦急地等待安检；也不是在热门商场里，排队等候结账。而是在高速服务区内看着仪表盘上闪红的电量，暗中盘算着何时才能轮到自己，充满电，回到家。

如今，在高速服务区里排队等待充电已不是个例。据央视财经报道称，10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，共花费了五个多小时。致使原本八个多小时的路程变成了十六个小时。

的确，新能源汽车在节能、环保，为车主提供不限行、不限号等便捷服务的同时，也给远距离出行的车主带来了极大的挑战。面对国庆期间新能源汽车远距离出行充电的尴尬困境，不少用户都提出了自己的质疑？新能源汽车究竟能否承担起长途运行的重任。

就连新造车后浪小米也关注到了此事，小米集团合伙人，中国区、国际部总裁卢伟冰在微博上发文：“你期待未来的电动车续航多久？充电多快？”

图|卢伟冰微博

除了排队问题之外，因为新能源汽车充电而引起的打架、斗殴甚至是涉及安全问题的事件接连不断。近日，在网友上传的一则视频中，有新能源车车主为了争夺服务区内的充电桩而大起争执，最后干脆抱着充电设施坐地不起；另一则报道的是广东出行的一家人，因新能源汽车在高速堵车，担心电量支撑不住而不敢开空调，在30多度的天气里，一家人只能选择在路边乘凉。

图|CCTV-4

抢电桩、控电耗，看到此情此景，不少新能源车主都感同身受。新能源汽车如果在行驶途中突然没电是一件很危险的事情，融哥相信有一部分车主都有过因意外事件而被缺电支配的恐惧。广东的王先生就是其中一位，2020年，广东虎门大桥发生异常晃动时，在距离桥几百米的他被拦停，为了保证有足够的电量开往目的地，他不得不选择在高温下熄火。

然而，像这样发生在王先生身上的类似事件还有很多。

新能源汽车，想说爱你不容易

面对新能源汽车的续航问题，我们不得不感叹，世界上最遥远的距离，是快要到终点，你却没电了。

不过，面对“充不起”电的尴尬，不少网友都开始自我探索各式各样的充电技能。购买不同的充电器、装置各种充电软件、灵活使用高德地图寻找充电桩、做好目的地和充电桩之间匹配的各种路线......再重温了初中物理，灵活地运用了功率、里程、时长后再辅之以一定的经济学，不同充电桩一公里多少钱，一块钱能开几公里，在经过一番精细规划和严密推敲后，新能源车主们真的就能放心出门了？

图|网上关于新能源汽车出游攻略的热文文章

实际上，如果你亲身经历一下高峰出行，你就很难再对以上的一切设定充满信心。充电桩分布不均、充电电压不稳、长时间塞车等问题，依旧是新能源汽车长途出行中过不去的坎。

即便是在新能源汽车产业成为国家重点支持的新兴产业的条件下，只要产业发展过程中存在的电力续航问题一直未完全解决，相应的充电基础设施“重建设轻运维”、电池技术滞后阻碍产业发展、加氢站难以大规律商业化推广等问题一直存在，我国新能源汽车就很难在汽车产业中立于“不败之地”。

“电”底的新能源汽车

当新能源汽车的争议越来越大时，增加新能源汽车充电桩的需求也日益增加。的确，根据工信部最新数据显示，我国新能源汽车连续六年产销量全球第一。截至8月底，累计推广已超过700万辆。今年1-8月份，完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。

然而，根据充电联盟发布的最新数据显示，截至2021年8月，全国充电基础设施累计数量为210.5万台。

图|充电联盟

再加上充电桩因长期缺乏维护或者其他因素的损坏，这一数据还要下降，那么车桩的比例还远远不到3:1，加上遇到国庆等高峰出行期，这样的供应比例必然会给不少新能源车的车主带来一丝焦虑。

以周口到南京为例，期间会经过两个高速，分别是大广高速和宁洛高速，全程500公里，期间大广高速只有一个服务区有充电桩，这时很多车主都会面临一个问题，如何越过河南零充电桩的死亡地带，而这也就导致了大家扎堆在安徽服务区充电。

如果是行驶到偏远的山地地区，充电的问题就更难解决。

另一方面，充电时充到“虚电”，也是新能源车车主经常遇到的问题。根据九派新闻前段时间对几位汽车研发工程师的采访可知，当前的公共充电桩主要为快充，主要优势就是时间短，但是新能源汽车在进行快充时，电机附近的材料会最新活泼、沸腾，进而表现出充满电的情形。此时，离电极较远地方的材料还没有充满电，整个电池还没有达到其容量允许的上限值。然而，此时已经不能再继续充电，再充下去，电极附近的材料的温度会急剧升高。

那么，新能源汽车需要怎么做才能真正为车主的长途出行“保驾护航”呢？

新能源时代，新能源汽车仍需努力

从上面不难看出，在新能源时代，新能源汽车最让人诟病的问题就是充电和续航的问题，而这些也似乎成为了评判一辆新能源车是否“优秀”的标准。针对以上问题，我们亟待解决的就是增加充电桩建设的问题，并且要改变“重建设轻运维”的观念。在此情况下，政府和企业应加强合作，共同建设和维护充电基础设施。就企业来说，充电桩运营商应不断提高充电桩标准中的安全要素，加强对充电桩的定期安全维护，并拆除和重置破旧的充电桩。另外，可吸纳利益相关企业如车企、新能源企业等加入充电基础设施建设大军中，加快和完善充电设施的建设和维护。

例如，广汽就针对用户最关注的“充电难”问题，为用户打造了在15分钟便可找到的“15分钟纯电出行圈”，同时还推出“待客充电服务”，在用户找不到充电桩或不方便充电的情况下，专业团队能及时上门服务，并将充满电的车辆送到指定地点。同时，其他车企也纷纷通过“买车就送充电桩”的方式，加速新能源充电基础设施的普及。

对于政府而言，一方面相关部门要建立健全安全管理制度，定期开展充电设施运营、维护安全检查，加强对“僵尸桩”的定期清理，及时消除安全隐患；另一方面，加强对充电桩等基础设施的财政补贴支持，把对新能源汽车的部分购置补贴转为用于支持充电（加氢）基础设施短板建设和配套运营服务等方面。

其次，则是针对电池的续航问题，仍需加大对新兴储能电池的研发力度。目前，传统的锂电池技术已接近瓶颈，进一步优化的空间有限。而突破能量密度低这个电池的瓶颈问题则需要转变思路，设计新型高效的储能电池以替代传统电池。

目前，国内外学者主要从两方面入手开展研究。一方面，选用新型材料作为替代，例如用硅基和锡基合金作为锂离子电池的负极材料可使锂电池的理论容量扩充到4200Wh/kg和990Wh/kg，完全能满足纯动力汽车动力电池能量的要求。

不过，其存在的安全隐患、稳定性差、充放电循环性能差等问题依然阻碍着其进一步的推广。

另一方面的研究则是从制备技术和成组技术上进行突破。例如通过开发新型的纳米材料提高电池的制备，以及通过合理设计动力电池系统模块化结构以减少由电池的性能衰减，并对车上电池系统进行能量管理，实现能量的进一步合理分配利用。

此外，专业人才的培养、产业链建设的完善、政府对新能源车企的支持力度等都将为新能源汽车产业的发展助力。

在过去短短的几年中，新能源汽车以不可比拟的速度迅速发展着，虽然，有着各种各样的问题出现，但，融哥相信，中国车企们除了在“充电”和“续航”中不断努力外，更多的还有关于“什么是好新能源汽车” 的讨论。中国新能源汽车，加油吧。

参考资料：

[1]《科技与金融》杂志| 粤港澳大湾区新能源汽车产业发展情况分析

[2]中华人民共和国工业和信息化部|工业和信息化部：工业和信息化发展取得历史性成就、发生历史性变革 为全面建成小康社会作出重要贡献

[3]中国电动汽车充电基础设施促进联盟|8月充电桩运营数据

本文来自微信公众号“科技与金融杂志”（ID:STFMonthly），作者：融哥，36氪经授权发布。