面对“萨姆2”防空导弹，美军首款干扰吊舱，在越战中表现如何？

【军武次位面】作者：骑猪骑士

越战初期，随着越南获得的“萨姆”-2防空导弹越来越多，美国空军的损失率越来越高，不得不采取各种电子反制措施。1965年春，第一款电子干扰吊舱QRC-160被送往越南战场进行测试，但这些吊舱的设计初衷是保护高速突防时投掷战术核武器的战机，投掷完连吊舱一起抛弃，是一次性的，并没有考虑在高机动飞行中重复使用。前线机场的人员对设备的维护缺少了解，几乎维修不了这些精密的设备。这批吊舱很快被送了回去。

▲萨姆-2导弹阵地，火控雷达在中间，六部发射架在六角

随着损失的增加，美国空军又想起了这批设备。根据B-52这些轰炸机部队的经验，将四架飞机变为一组，每架飞机安装2部QRC-160吊舱，每架飞机之间保持适当的距离。美军在本土进行了代号为“问题儿童”的试验。对模拟“萨姆”-2火控雷达的设备进行了一系列试验。试验表明必须出动4架飞机，而且要占据恰当位置，每架飞机至少携带一个能正常工作的干扰吊舱。如果只有3架干扰飞机，干扰效果就会降低。如果只有2架，干扰效果会更低。如果只剩下一架飞机实施干扰，幸存的概率就会变得很小，当然总比没有干扰要好些。根据试验效果，提高了吊舱干扰脉冲的重复频率，新的型号为QRC-160A。

▲QRC-160干扰吊舱

尽管已经有了反制措施，但是前线部队非常抵制携带干扰吊舱。按照“问题儿童”的战术，就会少四架飞机原本可以携带炸弹的飞机，飞行员宁可多带几枚炸弹。1966年7月到8月,在色软基地的第355战术战斗机联队在2个月里，损失了54架F-105中的27架，并有18名飞行员阵亡或被俘。这样的损失即使是财大气粗的美军也无法接受，上级命令该联队使用干扰吊舱进行测试，一批25个精心制造的吊舱空运到泰国，第一次任务的代号为“万普路斯”。

▲即将被击中的F-105

F-105在每次到达炸弹投放点之前，会迅速爬升至3000米，以便先确定目标再实施俯冲攻击。保持队形携带干扰吊舱的F-105稍稍先于其他战斗机开始爬升。在开始攻击俯冲前，干扰小队要在空中暴露较长的时间，但没有导弹会冲着实施干扰的F- 105飞机发射。另一个好处是会干扰控制高射炮的雷达。在一次作战行动中2个携带干扰吊舱的F-105四机小队

没有受到什么攻击，而不携带吊舱的飞机则遭到了猛烈的防空火力的袭击。虽然自卫干扰吊舱的功率无法完全压制住地面雷达，但足以使其无法有效引导高炮或地空导弹对编队进行攻击。所以，北越才会集中火力攻击没有干扰吊舱的飞机。

▲严重受损的F-105

基层部队对干扰吊舱的态度发生了180度大转弯。每个参与行动的飞行员都要求安装干扰吊舱，如果被拒绝，飞行员会认为这是谋杀。为了满足飞行员的要求,另外一批干扰吊舱紧急运往色软基地。厂家也派出了一支强大的工程师队伍对吊舱进行维修。所有未使用过的QRC-160吊舱都被送回生产厂，接受改装和整修，这些吊舱存放在冲绳嘉手纳空军基地露天仓库，被盐雾腐蚀得不成样子了。

同样驻扎在泰国的388联队在得知了干扰吊舱的巨大效果后，也要求安装吊舱。但当时仅有140个吊舱，而355联队的54架飞机就需要108个，数量根本不够。355联队的联队长大胆提出，能不能只挂一个。试验的结果表明，完全可以只装一个，机身不会遮挡机翼上的吊舱。这样两个联队都有了足够的干扰吊舱。

▲险些被打坏发动机，对单发的F-105来说非常幸运

虽然QRC-160A吊舱的性能有了很大提高，但是可靠性仍然很差飞机完成投弹任务退出俯冲航路时，干扰吊舱有时会回复到等待状态。对此，驾驶员感到非常不安，因为很可能就在敌人向他们射击的那一刻干扰机却自动关机了。调查后发现飞机在用大过载改出俯冲时，其电源继电器容易突然打开，造成干扰设备关机。安装了一个可使电源继电器转动90度的支架后解决了这一问题。

由于基层的保守，推迟采用新战术至少使空军多损失了40架F-105~飞机，使大约30名飞行员阵亡或被俘，这些人为对电子战系统的偏见付出了惨痛的代价